8月17日，俄罗斯战争动力博物馆官方账号发布了一组照片。
这组照片展示了博物馆正在修复的梅赛德斯-奔驰170 VK Kfz.2通信车的最新状态。战争动力博物馆实力相当强，收藏并修复了大量二战时期各国重型装备，在国际军事博物馆和收藏领域都有相当高的知名度。
该博物馆会不定期发布相关修复项目的最新进展情况，这辆梅赛德斯-奔驰170 VK Kfz.2通信车本人已经追踪了许久，现在终于接近完工。这张照片是5月发布的，展示了引擎盖的打开方式，此时只安装了发动机和变速箱，油箱和管线并未安装到位。
在修复过程中，馆方对车身进行了许多研究。这辆车并不会完美修复，会特意留下一些战斗损伤，比如车门上的弹孔，以及内部的损坏和锈蚀痕迹。
这次发布的照片已经展示了完全体的发动机舱，将恢复行驶状态。该车以梅赛德斯-奔驰170 V改进底盘为基础，后者是戴姆勒-奔驰公司战前产量最高的乘用车。
采用了敞篷设计，帆布软顶有骨架可以自由打开和封闭。目前外层帆布还未安装，正好可以看到软顶的骨架结构。可以看到后排内侧有线轴，就是这辆通信车的标准配置。
由于车内后排右侧安装电台，所以该车右侧只有一个前车门。
帆布软顶骨架活动机构多，相信修复时会很有难度。
前风挡为直线型设计，可以降低生产成本。驾驶员前方的风挡可以向前打开，让风可以吹到驾驶员的脸上，这也是早期车辆的通用设计。
早期的梅赛德斯-奔驰170跑车，采用单排座设计线条相当优雅。
当时的底盘展示模型，可以看到该车是后驱设计。
梅赛德斯-奔驰公司发现该底盘拥有出色的承载力，于是发展出双排乘用车，进一步扩展市场空间。
纳粹党上台后，自然会将梅赛德斯-奔驰170作为军用型号，但对一些设置进行改进，更符合军用需求。早期型风挡从整体式改为两片式，底部曲线仍然保留。前车门仍然有曲线设计。
后期型对风挡和车门进一步简化，并根据需要订购了电台车、维修车等专用型号。
梅赛德斯-奔驰170 VK Kfz.2后期型软顶展开的状态，可以看到部分骨架外露。
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