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8月17日，在曼德海峡水域，也门胡塞武装向海峡方向发射了多枚弹道导弹。关于到底发射了多少枚，不同渠道的说法不太一样。也门政府方面称，胡塞武装朝着曼德海峡和红海沿岸方向发射了五枚弹道导弹。也门政府军还监测到其中两枚是高超音速弹道导弹，目标指向西南部的穆哈市和红海沿岸。这些导弹是从塔伊兹市以东的 Oman 山发射的，那里原来是第170防空旅的驻地，现在在胡塞武装控制下。

但关于导弹打了谁，说法就乱了。

胡塞武装军事发言人叶海亚·萨里阿在Telegram上发布的声明，该组织同时发射了多枚弹道导弹，攻击了一艘沙特军舰及其护航舰艇。声明称，袭击导致这艘军舰完全起火，多艘护航艇沉没，其余舰艇起火。胡塞武装表示，此次行动旨在建立封锁对封锁的等式，并攻击所有沙特军事集结点。

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路透社援引也门政府消息人士的说法称，胡塞武装用六枚导弹袭击了曼德海峡的一艘船。这艘船已经停运一年多，一直在做维护，袭击发生时船上应该是空的。船主是个叫阿米尔·汗的商人。

另一家媒体报道说，四枚导弹击中了一艘木质船只，这艘船几个月前就被也门海军扣押过，原因是用来给胡塞武装走私制造导弹和无人机的设备。船当时因为发动机故障停在曼德海峡，是空的。第五枚导弹落进了海里。

还有消息说，被击中的是一艘由也门投资者拥有的商船。也有报道称，也门政府方面告诉路透社，那艘船已经停运超过一年，正在进行技术维护。

到底是一艘废弃商船还是一艘沙特军舰，各方说法对不上。这也不是第一次出现这种情况了。就在8月10日左右，胡塞武装在曼德海峡袭击了一艘叫“提哈马”号的小型货船，三枚弹道导弹击中目标。那次袭击造成六人死亡，包括四名船员和两名也门救援人员。

再往前推，胡塞武装7月下旬开始对红海实施海上封锁，针对的是沙特。他们说是回应沙特对也门的封锁，沙特否认了这个指控。8月5日，胡塞武装用多枚弹道导弹袭击了一艘沙特油轮。8月9日，又用导弹和无人机袭击了红海沿岸的摩卡港，三名港口工人死亡。两天后，一艘货轮在曼德海峡遭袭，四名船员死亡。摩卡港在最近几天里挨了超过25枚导弹，商业和海上作业已经全面暂停。港口基础设施受损严重。

为什么胡塞武装盯着曼德海峡打？曼德海峡是连接红海与亚丁湾的咽喉要道，最窄处仅30公里宽，全球约12%的贸易量经此通过。自2023年10月胡塞武装开始袭击商船以来，红海航运量大幅下降。截至2026年5月，曼德海峡的日均通行量约为31艘，远低于战前的75艘。航运公司被迫绕行好望角，每趟航程增加约11000海里、10天航行时间和约100万美元的燃油成本。

值得注意的是，在这一片混乱中，中国船只似乎获得了特殊待遇。7月20日至28日期间，至少四艘载有沙特原油、目的地为中国的油轮成功穿越了曼德海峡，而同期至少有两艘沙特油轮遭到袭击。

胡塞武装领导人曾公开表示，中国未与美国和以色列为伍，因此不会为难中国船只。中国方面则采取了一种务实的方式，将穿越相关海域的油轮信息逐一通报给胡塞方面，明确哪些船只允许通行。这种做法被一些分析人士解读为中国在不派遣军队的情况下，通过外交手段保障自身能源运输安全。

有分析指出，也门正进入一个新阶段。地面冲突在几个省份重新燃起，海上又在升级，这两件事同时发生，说明也门的危机正在变得更复杂。胡塞武装声称袭击了红海的沙特船只。这些攻击推高了红海的保险和航运成本，威胁到全球能源供应和货物运输的稳定。

芝加哥大学国际关系学者米尔斯海默之前分析过红海局势，他认为这种非对称打击很难用传统军事逻辑去理解。用弹道导弹打一艘废弃商船，从军事上说没什么价值，但从传播效果上看，每一次发射都在提醒全世界——这条航道不安全。

对跑船的船员来说，这些争论没什么意义。不管导弹打的是军舰还是旧船，爆炸是真的，海面上的火光是真的，逃命的人是真实的。曼德海峡的航运不会因为各方说法不一致就恢复正常。船东在算账，保险公司在涨价，船员在担心下一趟还能不能平安通过。这些才是战争留下的真实痕迹。