在俄罗斯空对地反坦克武器序列里，有一款经常被军迷混淆的装备，它就是北约代号AT-16“青葱”，俄军正式编号9K121“旋风”（Vikhr）远程反坦克导弹。作为卡莫夫卡-50、卡-52武装直升机的标配武器，同时适配苏-25攻击机，这款诞生于苏联末期的超音速导弹，凭借独特的激光驾束制导与多用途能力，至今仍是俄军空中反坦克体系的核心装备。
上世纪80年代，苏联察觉到西方第三代主战坦克快速普及，M1、豹2等型号大量配备复合装甲与爆炸反应装甲。当时苏军主力AT-6、AT-9空射反坦克导弹射程不足、抗干扰能力有限，难以在安全距离对抗新型坦克。为此，图拉仪表设计局启动新一代重型空射反坦克导弹研发工作，项目代号“旋风”。研发目标十分明确：更远射程、超音速突防、能够击穿带反应装甲的西方主战坦克，同时兼顾打击工事、低速飞行器。
受苏联解体冲击，这款导弹命运坎坷。原型弹于1989年完成军方测试，1992年实现小规模量产并且首次对外公开展示。但动荡初期俄罗斯军费极度紧张，大规模采购计划被搁置，很长一段时间仅少量装备卡-50直升机。直到2014年俄军大批量下达订单，“旋风”导弹才迎来大规模列装，属于典型“大器晚成”的苏式武器。
AT-16导弹基础参数十分亮眼。导弹全长2.75米，弹径130毫米，发射重量约45公斤。最大射程达到10公里，远超同期AT-9导弹6公里射程。导弹飞行速度最高可达600米每秒，也就是超音速级别。对比美国“地狱火”亚音速飞行模式，超音速特性大幅压缩敌方坦克预警、规避以及主动防御系统的反应时间。
制导方式是AT-16最大特色，导弹采用激光驾束半自动制导。直升机火控系统向目标发射激光波束，导弹沿着激光光束中心飞行。和无线电指令制导的AT-9不同，导弹不会向外辐射信号，敌方很难通过电子侦察手段感知导弹来袭，抗干扰能力显著提升。不过这套制导模式也存在硬性要求：导弹命中目标前，直升机必须持续稳定瞄准目标，无法完成发射后立刻脱离，这也是该导弹最主要的短板。
战斗部采用串联式破甲设计。前置小型战斗部用来引爆坦克外层爆炸反应装甲，主战斗部紧随其后击穿主装甲。正常条件下，可击穿1000毫米以上等效均质钢装甲，足以应对绝大多数现役主战坦克正面防护。除反坦克型号之外，俄军还开发多用途变体，配备高爆杀伤战斗部，能够打击步兵阵地、装甲车辆、桥梁等各类地面目标。更特殊的是，导弹拥有近炸引信，理论上可以拦截低空慢速无人机、直升机，实现一弹多用。
搭载平台方面，卡-52武装直升机短翼最多可挂载12枚AT-16导弹，具备强大的持续反坦克能力。苏-25T/苏-39攻击机同样能够携带该导弹，让固定翼战机拥有远距离精确反坦克手段。很多人容易把AT-16“旋风”和AT-9“冲锋”弄混，两者虽然射程接近、外观相似，却是两家不同设计局的竞争产品，制导体制完全不同，不能互相通用。
在俄乌战场上，卡-52多次携带AT-16执行纵深打击任务，在安全距离攻击乌军装甲集群。实战中也暴露出现实局限：持续瞄准要求让直升机长时间暴露在防空火力范围内，面对便携式防空导弹时风险很高。同时，激光驾束制导容易受到雨雪、浓雾等恶劣气象条件干扰，降低有效作战距离。
放眼全球同类装备，AT-16代表苏俄独特的反坦克导弹发展思路。西方更偏爱发射后不管的红外制导导弹，而俄罗斯坚持激光驾束路线，追求降低导弹成本、提升抗电子干扰能力。诞生于冷战末期的AT-16没能赶上苏联大规模装甲对抗预想，却在新时代局部冲突证明自身价值。
如今改进型“旋风-M”持续量产，优化了夜视制导组件，进一步提升复杂环境作战能力。这款跨越时代的超音速反坦克导弹，还将继续作为卡-52武装直升机的核心利刃，在俄军空中打击体系中占据一席之地。
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