电车一键放倒可以变成一张1.8米的大床，一家人可以在里面睡一晚来欣赏星空电影，不需要搭建帐篷也不需要搬运东西，这样的“车上民宿”正受到电车车主们的喜爱。而一些配有完备设施的充电站在为顾客提供免费淋浴、干净厕所和24小时休息区的同时还设有床位。
随着“把车当作一个移动的房子”的理念在文案中出现并且变成了现实需求之后，“充电站变成驿站”的商业模式是否会成为一个新的连锁风潮呢？
电车露营，怎么突然就火了
1、一键放倒变床，睡车里比搭帐篷省事
以前露营要带帐篷、睡袋、防水垫、折叠桌椅等等东西，要把这些东西搬到车上再搭起来需要花上一个小时左右的时间。电车出现之后就大大降低了露营的门槛。如今市面上主流电动SUV和轿车，都可以把后排座位一键放倒，并且搭配专用床垫就可以变成一张1.5-1.8米宽的大床，不需要移动任何设备也不用担心下雨的问题也不必事先预订好营地，直接停下车就可以躺下休息了，在这样的方便程度下，传统的帐篷露营已经无法比拟。
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2、电车对外供电，户外用电不再愁
电车露营的主要优点就是可以解决露营最头疼的问题，用电。它还可以把电车变成一辆巨大的移动电源，电磁炉、投影仪、电热毯等等都可以接在车上使用，目前主流电车型的V2L外放电功率普遍在3.3kW到6.6kW之间，一辆车就是一个完整的带电营地，户外用电不再是门槛，而是标配。
3、带娃家庭和年轻情侣是主力人群
小红书上的“车中泊”、“电车露营”的相关笔记已经超过一百二十万条，其中主要分为两种类型的人群：带着孩子的家庭以及年轻情侣。对于带孩子家庭而言，在车内休息要比在帐篷里要更加安全可控，并且不用担心孩子着凉或者是被蚊子咬伤的问题。而对于情侣们来说，在车上观赏星空电影也是一次经济而又浪漫的经历，节省下来的钱用来买帐篷或者支付营地费用之后再通过社交媒体进行分享传播开来，使得这种做法很快走红起来。
充电站悄悄升级，开始“留人”了
1、雨棚、淋浴、休息室都配齐了
电车露营流行起来后，最早作出反应的就是充电站。以前充电站在设计上是以“来去匆匆”为主，快充桩边上都没有地方可以坐下。现在新建的一些枢纽式充电站已经开始设置休息室、洗手间、淋浴室、自助售卖机等设施，并且有些还配有免费WiFi以及24小时热水供应，这也差不多可以算作是“汽车驿站”的初版。
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2、枢纽型充电站成网红，免费过夜口碑发酵
一些设施齐全的枢纽型充电站，没有官方推广，仅靠车主自发分享就在社交平台上成了网红打卡点。它设有遮阳棚、洗手间、淋浴房、休息室以及饮水机，并且提供24小时免费使用服务，在凌晨时分用电费用只需7毛一度，在这里可以免费停车住宿一晚。人们可以在公路旁找一个安全、卫生、免费并且能够洗浴的地方作为停靠休息点，在电动汽车车主看来这是刚需，但是大多数的服务区还没有达到这样的标准。
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3、从“充完就走”变成“停下来休息”
这也是充电站今后要面临的改变之一，在国家能源局发布的数据中显示，到2025年，我国已经建成大约两千万个充电桩，并且还在以每年49.7%的速度增长当中，而同期内全国新能源汽车保有量也达到了4937万辆。随着汽车数量不断增加、充电网络愈加完善的情况下，“卖电”的方式再也不能给消费者带来太大的不同之处了，所以接下来的问题就变成了：用户会选择哪家公司的充电桩呢？
“汽车驿站”的商业想象力在哪
1、充电是入口，过夜是场景，服务是利润
充电业务本身的利润率并不高，以一台120kW双枪快充桩为例，其建设费用为25万元，按照每度电服务费为0.6元、每天平均充电量为400度来计算的话，则需要三年以上的时间才能收回投资成本。但如果车主利用充电桩进行夜间充电，并且顺便购买了一些零食、洗个澡、吃顿早饭的话，那么单个客户的消费金额就可以从几元上升至几十元。业内人士看来，以后充电站盈利的方式可能会出现更多的“充电＋服务”混合经营模式。
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2、传统服务区体验差，有机会超车
高速公路服务区长期以来都被诟病为“饭菜不好吃、厕所不干净、物价昂贵”，而电动汽车车主对于服务区的要求则更加苛刻，并不仅仅需要加油和简单的餐饮服务，在这里还希望能够得到一个舒适的休息环境、一个可以洗浴的空间以及一个可以让自己放心留宿的地方。这种体验上的差距，在传统的服务区短时间内是无法弥补的，主要是由于产权分割开、运营方式固定化、改造成本高昂等原因造成的。新建的充电站就没有这样的烦恼，它可以完全从头开始规划服务流程和盈利模式。
3、零售、餐饮、洗浴，收入来源可以很多元
参照日本的“道之站”以及美国的TA、Love's等卡车休息站连锁品牌的模式，汽车驿站可以叠加出很多种商业模式。道之站模式把农产品直销、地方特色餐饮、温泉沐浴以及停车休息都包含进来，并且每年给日本地方政府带来巨大的旅游收益。在国内市场上，壳牌和比亚迪计划于2025年在深圳设立的“壳牌充电生活站”，里面设置了瑞幸咖啡店、7-11便利店以及自助洗衣房等设施，单个站点的日均客流量能达到五百多人次以上，在没有电力供应的情况下依然能够实现盈利的目标已经得到了证实，接下来要做的是大规模复制推广。
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跑通连锁，要跨三道坎
1、选址坎：离主路近还得安静，地价和客流难平衡
驿站和充电站的选址要求差别很大，单纯的充电站主要考虑的是车辆通行量，在主干道边上就可以设置，并且要具备电力供应条件。而驿站除了要考虑交通便捷之外，还要保证环境安静并且价格合理。能够同时符合以上四个条件的土地很少。据特来电的相关人员透露，在行业内的一个论坛上曾经提到过，枢纽驿站的选址难度比普通的充电站大很多，有的地方为了一个地点的土地使用许可竟然花费了近两年的时间。
2、运营坎：环卫、安保、设施维护烧钱超预期
淋浴间要天天打扫，床单也要定期更换清洗，休息区要有专人值班看守，监控系统要一直开着运行等等这些运营工作的人员开支比想象中的大很多。当充电站提供住宿、餐饮等一系列附加服务之后就会遇到各种各样的问题，在客流量不大的情况下新增的服务反而会降低整个企业的盈利能力。公路服务业的一个特点就是设施越完善就越容易留住顾客，但是留下的顾客越多就需要更多的资金来进行维修和保养，这是一个只有在规模效应之下才能够奏效的成本计算方式。
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3、盈利坎：电费差价薄，附加消费才是关键
充电价格差额将会由于市场竞争而逐渐缩小，在2025年年底之前，我国公共充电桩的数量已经达到了五百万台以上。随着充电桩数量不断增加以及单个充电桩收益压力增大，运营商也开始由单一依靠充电服务费用向多元化增值服务转变。如果驿站收入主要依赖于电费的话，则其利润率将会变得非常低，拉开差距的主要因素还是非电量消费转化率的变化，但是该转化率提高所需要的人力和物力资源又都是目前大部分充电运营商所欠缺的。
这门生意，到底值不值得做
1、电车保有量还在涨，用户基数持续扩大
根据公安部的数据，在2025年的时候我国新能源汽车保有量已经达到了4397万辆，占据了汽车总拥有量的12.01%左右，到那时新注册登记的新能源汽车占新车总数的比例为49.38%，伴随着车辆保有量不断增加的趋势，今后几年内围绕着新能源车主们的充电补给、休憩以及服务的需求还会越来越大，而用户群体本身也在不断扩大之中，这就成为了汽车驿站赖以生存的基础之一。
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2、不是所有充电站都要变驿站，枢纽型站点才值得做
适合作为驿站的地方并不是位于城市中心的商场所设的充电桩、社区地下车库里的慢充桩，而是在高速公路进出口处或者国道省道两侧以及自驾热门线路附近的交通节点上设置的服务区以及周边三公里范围内用于停放车辆且可以住宿的站点。这些位置能够同时满足长途行驶与短途露营的需求，并且夜晚时长停留时间最长的城市站点有将近两倍于郊区站点的比例。
3、轻资产或许更合适起步，品牌输出比直营更灵活
直营模式太重，一个驿站的基础建设以及装修费用动不动就上千万甚至上亿，回本期很长，扩张的速度也慢得很。比较实际的做法是轻资产的产品输出：场地持有方负责土地和基本配套，品牌方则输出设计标准、运营手册以及供应链，并且收取一定的品牌管理费或者营业收入分成，在连锁品牌的逻辑里，比拥有一堆固定资产更重要的事情就是先打造出一个可以复制、能够盈利的单店模板。
结语
电车把车变成了家，充电站就得学着变成旅馆。电车驿站与传统的充电桩边摊不同，并非简单的升级版，而是整个公路服务行业的一次革命性的改革。不管是什么样的风潮，只要能够给人们提供一个可以泡个热水澡、好好休息一下的地方，在公路上总会有顾客上门。
这一行业的竞争对手并不是其他的充电桩站点，而是一些低档的旅店和老旧的服务区，在车内凑合一夜的情况也不会太多。哪位经营者能第一个说服车主们认为，“住在车上要比住旅店里舒服得多”，那么他就会得到连锁酒店的第一张门票。
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