电池回收乱像将彻底根治！国家发改委：严格实施新能源汽车带电池报废|动力电池|回收乱像|国家发改委|新能源汽车|电动汽车

本报（chinatimes.net.cn）记者田野于建平北京报道

2026年8月15日，在内蒙古呼伦贝尔举行的全国生态日主场活动上，国家发展改革委环资司司长王善成的一番表态，为正处于动力电池集中退役高峰期的新能源汽车产业划下了监管红线。

王善成明确表示，将严格实施新能源车带电池报废，并严厉打击违法违规回收拆解行为。这一决策直指当前行业中退役动力电池大量流入非法渠道、正规回收企业产能闲置的顽疾。

根据中国物资再生协会发布的《中国再生资源回收行业发展报告（2026）》，2025年我国动力电池回收利用量已超过40万吨，同比增长32.9%。国内动力电池已迎来集中退役高峰，全年退役量预计接近50万吨。

业内人士认为，面对如此庞大的退役体量，监管层此次的表态意味着，新能源汽车从上路到报废的全生命周期管理正式进入了关键的执行阶段。

新三样固废闭环倒计时，拆解产能面临强制升级

在全国生态日主场活动上，王善成司长透露了国家层面对新三样（电动汽车、锂电池、光伏产品）固废回收利用的顶层设计时间表。他强调，要抓紧制定风电光伏设备回收利用管理办法，力争到2030年建立健全新三样固废回收利用全链条闭环管理体系。

对于汽车行业而言，最直接的冲击来自于严格实施新能源车带电池报废这一刚性约束。长期以来，由于动力电池在退役后仍具有较高的残值，大量本应随整车进入报废拆解流程的电池，通过二手车商、维修点等渠道被私下拆解，流向了无资质的经营主体。这不仅造成了环保隐患与资源浪费，也直接导致合规的白名单企业面临原料短缺、产能闲置的尴尬局面。

据中国汽车战略与政策研究中心预测，2026年我国新能源汽车动力电池退役量将超过40万吨，到2030年将突破100万吨。政策层面此次重申车电一体报废，旨在从源头切断退役电池流向灰色市场的通道。配合今年4月1日起实施的《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》中要求的一池一码全生命周期溯源体系，监管部门试图构建起一张覆盖动力电池生产、使用、报废及利用全过程的监控网络。

与此同时，发改委明确表示将大力推进循环经济产业升级，加快废旧机电设备、汽车、电器电子等重点再生资源拆解能力改造升级，并支持资源循环利用领域全国重点实验室建设。

汽车行业分析师韩昊向《华夏时报》记者表示：“这意味着，监管层不仅要在政策上堵住漏洞，在产业能力上也要疏通渠道。”

值得一提的是，发改委还提出发挥骨干企业作用，优化回收网点布局，提高智能化精细化分拣水平，力争到2030年资源循环利用产业产值达到8万亿元。

产能升级与渠道重构，正规回收体系加速成型

面对监管层释放的明确信号，动力电池回收利用的产业端正在经历一场从粗放扩张向精细化运营的深度转型。在政策倒逼之下，构建覆盖全国的高效回收网络与提升后端资源化利用技术，已成为行业下一阶段竞争的主战场。

在回收渠道建设方面，车企与电池厂商的绑定正在加速。由于带电池报废政策的严格执行，整车企业的报废车源将成为正规回收渠道最主要的原料入口。

目前，包括比亚迪、特斯拉中国、蔚来、吉利等在内的主要新能源车企，均已在销售网络中嵌入了报废回收的对接指引，并与格林美、华友钴业、赣州豪鹏等白名单企业建立了定向回收合作关系。以格林美为例，该公司已与全球超过1100余家汽车厂和电池厂签署了回收合作协议，构建起从电池回收到材料再造的循环产业链。

在拆解产能的升级改造层面，发改委此次提出的加快重点再生资源拆解能力升级，直接回应了当前行业存在的技术短板。动力电池回收并非简单的拆解破碎，后端涉及湿法冶金提纯和高精度材料再生等复杂工序。

相较于前端物理拆解环节的参与者众多、产能利用率低，后端深度资源化利用环节的技术、环保资质和工艺能力要求更高，具有明显的行业壁垒。头部企业正在通过建设全国重点实验室和研发中心来构筑护城河，推动回收工艺从经验判断向数据驱动的智能化分选转型，以提高镍、钴、锂等关键金属的回收率。

此外，随着监管收紧，不合规的经营主体将加速出清。发改委明确提出的严厉打击违法违规回收拆解行为，结合目前正在逐步推行的动力电池溯源管理，将压缩灰色地带的生存空间。

韩昊说道：“这一趋势将导致退役电池资源向合规的骨干企业集中，有助于解决正规军缺粮的长期困境。当原料供给趋于稳定且规模放大，回收企业才具备规模化效应，进而推动回收成本下降和盈利状况改善。”

在产业协同层面，循环经济并非单一环节的改造，而是从电池设计、整车制造到报废拆解的全链条闭环。