齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 张雪

进入2026 年，国内传统豪华车终端市场价格持续松动。从二线豪华到一线头部品牌，多款主力车型出现大额现金让利，部分车型优惠幅度创下近年新高，市场从过往部分车型加价提车，转向普遍“以价换量”的行情。

从近期终端真实成交行情来看，路虎成为本轮降价潮中幅度较为突出的品牌之一。据多家媒体报道， 8 月，路虎卫士 110 HSE 推出限时销售政策，官方指导价 89.9 万元，限时售价 72.8 万元，官方单次直降 17.19 万元，该车型上市初期市场存在加价十余万元提车的情况。在此之前，揽胜极光 L 官方指导价区间 39.28万‑47.58 万元，多地经销商终端裸车报价下探至 21万‑24 万元区间，部分叠加贷款、置换条件的特价车型裸车价低至 17.98 万元，对比指导价接近“腰斩”。

BBA 一线豪华品牌虽并未大规模调整官方指导价，但终端经销商实际让利尺度持续放大。在垂直类汽车网站可查询到，奥迪 A6L 入门版本官方指导价 42.79 万元，终端裸车成交约 25.8 万元，综合优惠接近 17 万元；宝马 3 系终端裸车进入 20 万元以内区间，宝马 7 系部分版本终端优惠可达 27 万元；奔驰 E 级主销版本终端现金优惠最高可达 15.88 万元，裸车成交价下探至 31.99 万元附近。需要注意，市场上部分极低报价，普遍附带贷款、店内保险、置换补贴等附加条件，并非全款无附加条件的通用成交价。

乘联会相关统计数据显示，2026 年上半年国内豪华车整体交付量同比下滑 17.9%，6 月豪华车销量同比下滑 29.5%；宝马、奔驰、奥迪上半年在华销量同比均出现约 20% 左右的下滑幅度。与此同时国内乘用车市场新能源零售渗透率 7 月达到 65.1%，30万‑50 万价格区间，国产高端新能源产品持续抢占传统豪华燃油车的固有市场，40 万元以上价位新能源车型销量同比增长 46%，传统燃油豪华车型销量同比下滑 27%，市场结构发生明显切换。

多重客观因素共同促成本轮豪华车终端价格调整。

首先是市场竞争格局变化。国产高端新能源品牌在传统豪华车核心价格区间，以智能座舱、高阶智驾、能耗优势形成直接竞争，改变消费者选购豪华车型的评判标准，分流传统豪华燃油车潜在客户群体。

其次为经销商库存压力。传统豪华燃油车库存系数高于行业 1.5 的警戒线，经销商属于先采购车辆再销售的重资产模式，车辆滞留会持续产生资金、场地占用成本，通过降价回笼现金流，是渠道端的现实选择。

第三是产品迭代周期因素。部分老款燃油车型临近换代，厂家与经销商通过让利清理库存，为新款以及电动化车型上市腾出市场空间。

此外，消费者购车观念趋于理性，品牌溢价的权重下降，产品综合体验、实际用车成本成为重要参考，也反向推动终端价格回归市场真实供需水平。

价格调整带来多方面客观市场现象。短期降价能够拉动门店客流，提升部分车型销量，降低豪华车型购车门槛；同时也带来连锁反应：新车终端价格下行传导至二手车市场，部分豪华车型保值率出现波动，老车主车辆资产价值随之受到影响。传统豪华品牌电动化转型节奏不及市场整体速度，燃油车仍是销量基本盘，在新能源产品尚未形成足够销量规模的背景下，燃油车型的价格博弈还将持续存在。

对于当前有意向购车的群体，不必仅依靠线上报价做购车判断，建议还是应当前往线下实体店详细了解当地政策优惠以及成交价格。9月3日-7日，恰逢2026 齐鲁秋季车展开幕，本地消费者可首选前往车展现场实地看实车。主办方介绍，本届齐鲁秋季车展将汇集奔驰、宝马、奥迪等主流豪华品牌，覆盖燃油、新能源全品类上千款展车集中亮相，消费者可以一次性对比多款豪华车型综合维度，直观感受实车差异，同时获取展会现场经销商的最新政策信息，为购车决策提供现实参考。