来源：环球网
长江奔流，通道承载发展脉动；高铁飞驰，老区奔向振兴新程。作为长江经济带综合立体交通走廊关键项目、沪渝蓉沿江高铁承东启西的重要区段，合武高铁连接合肥、武汉两大省会城市，设计时速350公里，将进一步畅通沿江区域联系，为区域协同发展、中部地区崛起和大别山革命老区振兴注入新动能。
8月12日至14日，由中央网信办、国务院国资委指导，国铁武汉局集团、国铁上海局集团支持，中国铁建主办，铁四院、中铁十一局、中铁二十一局、中铁建设联合承办的2026年“高质量发展中国行・智绘合武 畅行沿江”专题活动顺利举行。来自中央及地方主流媒体的记者走进武汉、红安、金寨，沿沪渝蓉沿江高铁合武段实地探访，近距离感受中国铁建以智能建造、绿色发展、红色赋能，助力长江经济带发展和革命老区振兴的生动实践。
服务“十五五”战略布局，畅通沿江发展大通道
全长2000余公里的沪渝蓉沿江高铁横贯沪苏皖鄂渝川，串联长三角、长江中游、成渝三大城市群，是贯通我国东中西部的战略性交通脊梁。作为沿江高铁承东启西关键区段，合武高铁东起合肥、西至武汉，线路全长360.52公里，建成后合肥至武汉通行时间将由约2小时压缩至约1小时，皖鄂两省将加快迈入“一小时通勤圈”。
发展新质生产力，数智建造赋能高铁建设
合武高铁沿线地形地貌复杂，既有铁路、高等级公路、湖泊水域等多重控制因素交织，对勘察设计和施工组织提出更高要求。面对复杂建设条件，铁四院以合武高铁为试点，构建“空天地”一体化智能勘测体系，综合运用北斗地基增强、倾斜摄影、移动SLAM、无人船测量等技术，并依托综合交通大数据、智能勘察设计等平台，推动多源数据与三维实景场景深度融合，助力线路选线和复杂工程方案比选从“纸上谈线”迈向“实景推演”。
数智化成果也延伸到施工一线。金寨史河特大桥在高速铁路建设中首次采用上承式钢桁梁结构，相比传统混凝土梁减重约三分之一；金家寨制梁场通过“1+7+N”智慧梁场综合管理系统和智能装备，提升箱梁生产精度和效率；长岭隧道应用三臂凿岩台车、湿喷机械手、数字化衬砌台车等机械化智能装备，让高风险隧道施工更加可视、可控、智能。
践行绿色发展理念，筑牢沿江生态屏障
合武高铁穿越大别山腹地，沿线分布多处生态敏感区和生态保护红线。项目坚持生态优先、避让为先，将生态保护要求贯穿规划、设计、建设和运营全过程，努力实现铁路建设与自然环境和谐共生。
对无法绕避的生态敏感区域，项目通过超长隧道下穿保护区，尽可能减少地表工程和植被扰动；跨越湿地、水体等区域时，优化桥梁孔跨、减少涉水桥墩，降低对水文环境和生物栖息地影响；针对沿线噪声敏感点，构建多层级治理体系。沿线客站同步应用光伏、LED智能照明、节能空调等设施，推动绿色低碳理念融入车站建设；项目建成后还将通过分流公路、航空客流，进一步优化综合交通运输结构，预计年减少碳排放32.8万吨。
红色文脉融入高铁，老区振兴驶入快车道
位于“中国第一将军县”红安的红安西站，已于7月1日正式投入运营，成为合武高铁全线首座建成投用的新建站房。车站以“红色圣地、将星故里、星耀红安”为设计内核，将将星、红飘带等元素融入建筑空间，让红色基因在现代交通场景中可感可触。红安西站投用后，红安由铁路“过境地”加快向区域交通节点转变，更便捷地融入武汉半小时通勤圈。
高铁带来的不仅是出行速度的提升，更是发展空间的拓展。随着“十五五”时期区域协调发展深入推进，合武高铁将进一步畅通老区与武汉及沿线城市的人流、物流和产业联系，推动红色文旅、大别山特色农产品等资源融入更大市场，让交通优势更好转化为发展优势，为革命老区振兴注入新动能。
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