8月18日，话题“BBA大降价 宝马5系跌至28万”登上微博热搜，引发网友热议。
据第一财经报道，近日，宝马北京一家经销商门店销售经理告诉记者：“官方指导价为36.8万元的宝马525Li，采用分期付款裸车优惠价格为28万元左右。而过去几年宝马3系落地价格为40万元，如今20多万元即可提车，这主要是官方售价整体下调，目前3系起售价仅为25.8万元。”
有网友感慨道，宝马5系跌到28万元，这价格放在几年前想都不敢想。有网友觉得现在是抄底的好时机，但也有网友觉得28万元可以买一辆好的国产新能源。
BBA集体降价
记者走访市场发现，除了宝马5系外，奔驰E级、奥迪A6L终端最大降幅也超过了10万元，部分高端车型优惠甚至突破20万元。除此之外，BBA（奔驰、宝马、奥迪）同时还在通过金融贴息、大客户优惠等手段进行让利。
早在今年年初，宝马中国官网对旗下31款车型的指导价进行下调，幅度最高达30.1万元。随后不久，奔驰在官方网站对在售车型进行了价格调整，下降幅度在10%左右。奥迪虽然未在官方进行调价，但新一代车型上市的价格门槛有所降低。举例来说，2026年3月，新款奥迪A6L上市，起售价为32.29万元，相较于上一代车型价格门槛下调了10万元。
值得注意的是，即便官方下调价格，但热销车的终端仍有大幅优惠。整体来看，X3、3系终端优惠5万元左右，5系优惠价格接近10万元。
奔驰和奥迪终端让利幅度同样明显。汽车之家网站信息显示，奥迪A6L、Q5L、A7L、奔驰C级、E级等主流热销车型最大降价幅度均在10万元以上。其中，2026款E 300 L尊贵型最大降价幅度超过20万元，奥迪A6L 2026款 45 TFSI 臻选动感降幅为17万元左右。此外，奥迪Q7、奥迪A8、宝马7系、宝马X7、奔驰GLE（进口车）等更为高端的车型最大优惠均在20万元以上。
BBA承压 国产新能源反超
伴随着国内汽车市场竞争格局的变化，传统豪华车市场迎来严峻考验。
今年上半年，BBA全球汽车销量和营收规模同步下滑，三家营收创下2022年来新低，汽车销量也创下2023年来新低。利润方面，奔驰、宝马更是达到2021年来低点，奥迪也处于过去六年的低谷。中国市场表现乏力成了三家公司业绩同步下滑的关键原因。
今年6月，宝马集团董事会宣布调整2026财年的全年业绩指引，汽车业务交付量调整至“较上年小幅下降”（此前为“与上年持平”）。今年上半年，宝马营收622.7亿欧元，同比跌幅达到8%。
梅赛德斯-奔驰集团2026年上半年实现营业收入636.63亿欧元，同比下降4.1%；息税前利润34.51亿欧元，同比下降3.1%；净利润25.19亿欧元，同比下降6.3%。二季度乘用车账面息税前利润仅0.49亿欧元，同比暴跌93.7%。
奥迪的营收规模最低，上半年营收291.8亿欧元，同比跌10.4%。同期奥迪经营利润达11.2亿欧元，是三家中唯一实现经营利润增长的企业。这主要受益于公司严格的成本控制、碳排放拨备减少以及重组费用下降。不过，奥迪的营业利润率也只有3.8%，仍处于过去数年低位。
中国市场被三家公司视为利润快速下滑的主要来源，其半年销量都跌破了30万辆。宝马、奥迪、奔驰分别在华只卖了26.2万辆、23.3万辆、21.0万辆，同比跌幅介于19.3%至28.3%。
与此同时，国内新能源快速渗透，正在抢夺豪华车市场蛋糕。
相关数据显示，今年二季度，纯电渗透率持续突破40%，反超燃油成市场主流动力形式。“随着快充技术普及以及纯电平台成本进一步下探，纯电车型在性价比和体验上形成了绝对的‘降维打击’。”中国汽车流通协会专家委员会委员章弘向记者表示：“市场心智已全面向纯电倾斜。”
自主品牌在高端市场的亮眼表现，近期也成为市场关注焦点。
“2026年上半年，国内乘用车市场呈现结构性分化特征，各价位段车型走势差异显著。”盖斯特汽车战略咨询数据显示，“40万元以上高端车型市场成为唯一实现同比正增长的细分赛道。”
而在40万元以上这个诸多车企竞争的重要赛道中，诸多自主品牌，正展现出愈来愈大的竞争力。蔚来方面就曾表示，5月份在中国市场，公司销量首次超过BBA。
对于自主品牌在高端赛道的持续突围，章弘向记者分析，这与自主品牌持续创新投入自研、精准的差异化产品定位等因素息息相关，其同时认为，自主品牌通过将高端技术下放到主流市场，“形成技术壁垒，实现‘技术平权’”，获得消费者认可。不过章弘也提醒，高端突围需要长期主义的支撑，车企需要多措并举，从而“实现高质量、可持续的规模增长”。
来源：综合自第一财经、《中国经营报》《21世纪经济报道》、界面新闻公开信息等
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