8月15日，成都。
2026岚图用户之夜上， 岚图追光 （ 参数 丨 图片 ）S正式上市。限时权益价22.39万元起，新车定位“全球首款科技FUV”。
岚图追光S的全球代言人、001号车主杨洋亲临现场。岚图汽车董事长卢放给出了对这款车的定义：“好看，好开，好用，安全。”
好看、好开、好用、安全——这四个词看似朴素，但把这四个词都做到同级别头部，并不容易。
360°隧道大回环，量产车挑战舒马赫经典
当晚，现场播放了一段一镜到底视频：一辆未经改装的岚图追光S，在真实封闭隧道内完成360°旋转后平稳落地。
这是全球唯一完成这项极限挑战的车型。车王舒马赫曾在广告片中驾驶F1赛车完成类似的隧道大回环，而追光S是以量产车状态、无特效、一镜到底完成的。
这场挑战背后是几个硬核技术支撑：
虎踞底盘配备了同级少见的R-EPS助力转向系统，操控响应速度低于0.1秒，转向虚位小、传动链路最短。这套系统的冗余能力足以适配L3级智驾方案。
全域800V高压平台保证了在上坡、倒挂等极端工况下的持续稳定动力输出。智能四驱系统可在毫秒级内独立分配四轮扭矩，在车辆沿穹顶旋转时牢牢锁定行驶轨迹，不偏移、不甩尾。
车身扭转刚度48415N·m/deg，是同级优秀产品（约30000N·m/deg）的1.5倍。这样的刚度足以承受下坡时接近2.7倍车身自重的冲击力。
对于普通用户来说，这些数字的实质意义是：底盘够稳、车身够硬、极端工况下依然可控。
四激光雷达全系标配，华为全家桶上车
智能化是追光S的另一个核心卖点。
追光S全系标配四颗激光雷达。在当前市场上，单激光是常态，双激光已是高配。追光S把四激光做到了全系标配，成本投入不小。
其中一颗是896线双光路图像级激光雷达，比行业主流的192线看得更远、更清晰，对低反射小物体的识别更可靠。其余三颗固态补盲激光雷达覆盖侧方和后向，可识别锥桶、高空坠物、悬空障碍物。
这套方案做到了“眼观六路”，夜间和复杂场景下识别更精准，近距离突发状况也能第一时间触发制动或紧急避让。
座舱方面，追光S全球首批搭载鸿蒙座舱5.2。MoLA语音大模型能听懂自然口语表达——说一句“我有点热”，空调就会自动调到舒适温度。“下班回家”一句话，导航、空调、座椅联动调整。
杨洋在现场体验后说：“坐进去是享受，开起来有乐趣。”
28米高空跌落，A/B/C/D柱全部完整
在车企发布会越来越像演唱会的时候，岚图选择在发布会上放了一段硬核测试视频。
岚图追光S从28米高空自由落体跌落。落地后：A、B、C、D柱全部完整，乘员舱无变形，电池状态稳定，车门正常打开。
能扛住28米自由落体的冲击，核心在于笼式车身。整车38道高强度钢梁，围绕乘员舱构筑全方位防护网，碰撞时多道钢梁协同分散、逐层卸力。关键部位采用一体式冲压门环和2200兆帕热成型钢。
电池方面，琥珀电池2.0同样通过了28米高空跌落考验：热失控防护达到新国标要求的12倍；底部热成型钢护板可承受1000焦耳冲击能量，达新国标的6.7倍；电池主动安全系统监测频率达新国标的10倍。
这些数据说明一件事：岚图在安全上做了大量“看不见的投入”——而这些投入，在极限场景下会变成用户的生命线。
90%得房率，续航740公里
追光S的尺寸定位在C+级SUV，设计上融入了超跑比例——3:1的长高比、1:4的轮轴比、1:2的轮高比，既有SUV的气场，也有动感姿态。
得房率90%，同级最大。二排腿部和头部空间都相当充裕，后排座椅靠背支持电动可调，最大调节角度37°。后备箱容积可拓展至1744L，能放下桨板、滑雪板等大件装备。前备箱80L带排水功能，可以用来收纳湿物或冰镇饮料。
主副驾双零重力座椅带SPA级气动按摩，后排12层云感大沙发。90%得房率的空间基础，配上这些座椅配置，满员出行时每个人都不会太委屈。
三电方面，98度大电池，CLTC续航最高740公里，日常通勤可一周一充。全域800V高压平台，标配5C超充电池，10分钟可从20%充到80%，15分钟补能577公里。电驱工况效率93.8%，属全球领先水平。
杨洋在活动现场对这台车的评价是：“超大空间，什么样的生活都装得下。日常通勤和周末出行都能打。”
22.39万起的限时权益价，追光S给到的硬件清单是：
四颗激光雷达全系标配、鸿蒙座舱5.2、全域800V、5C超充、虎踞底盘、93.8%效率电驱、90%得房率——这套配置放在22万级别，确实把配置门槛拉到了一个新高度。
岚图追光S想做的事情很明确：用20万级的价格，把四激光雷达、鸿蒙座舱、5C超充、高空跌落安全这些“硬核配置”变成标配，而不是选装。这不仅是产品定义的差异，更是对“豪华”标准的一次重构。
追光S能走多远，最终取决于用户是否认可这种“把硬核配置做成标配”的产品逻辑。但从产品力本身来看，它在20万级纯电SUV市场，确实给出了一个很难被忽视的选择。
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