日本横滨橡胶（YRC）日前正式发布名为“YX2029”的全新中期三年规划，宣布将对全球轮胎生产网络进行大规模扩建与重组。作为实现“曲棍球式”高速增长的关键一役，横滨橡胶明确锁定了新的产能里程碑：到2029年，集团总产能将达到6300万条。
产能支柱：墨西哥与中国双核驱动
为实现这一宏大的产能目标，横滨橡胶将战略重心押注在墨西哥与中国两大新建生产基地。
墨西哥萨尔蒂约工厂被视为此次规划的核心项目，总投资5亿美元，定位为乘用胎与非公路胎复合型基地。该厂计划于2027年1月正式量产，初期年产能为200万条乘用胎，满产后将达500万条乘用胎及1.1万吨非公路轮胎。
值得注意的是，横滨橡胶同步关闭了今年3月年产能约650万条的美国弗吉尼亚州塞勒姆工厂。通过成本对比，公司测算显示，在初期200万条产能阶段，墨西哥新厂生产成本将较塞勒姆工厂降低55%，削减成本约5500万美元；满产500万条时，成本降幅将进一步扩大至71%。
在中国市场，横滨橡胶持续推进杭州基地的搬迁升级。该基地远期设计年产能为1400万条，新工厂已于今年3月量产，当前年产600万条。公司计划在2028年前将产能扩充至900万条，预计相比旧厂区可新增利润3000万美元。此外，印度维萨卡帕特南工厂作为低成本战略的另一环，累计投资约4.2亿美元，目前已具备年产170万条乘用胎及4.3万吨非公路轮胎的能力。
战略转型：高端化与低成本并举
横滨橡胶此次产能扩张的背后，是对全球竞争格局的深刻洞察。公司预测，中国厂商在全球民用轮胎产量的占比将从2025年的42%攀升至2030年的52%。面对中国轮胎企业的竞争压力，横滨橡胶确立了“提升高附加值占比”与“压低普通规格成本”并行的策略。
在产品结构上，横滨橡胶计划到2029年，将Advan、Geolandar及冬季胎（AGW）等高端系列的销售占比从目前的47%提升至50%。在产能释放节奏上，集团将保持稳步增长：预计2026年产能达6100万条，2027年增至6200万条，最终于2028-2029年达到6300万条的目标。
利润引擎：非公路轮胎业务翻倍计划
除了民用轮胎，非公路轮胎（OTR）业务成为横滨橡胶新的利润增长极。公司设定了雄心勃勃的目标：2029年该业务营业利润达到700亿日元，相较于2025年的313亿日元实现翻倍增长。公司援引史密斯咨询报告指出，农机轮胎市场需求预计将在2029年迎来复苏。
为确保利润目标，横滨橡胶将重塑全球非公路轮胎供应链。到2030年，公司将把原本由固特异代工的订单全部转移至自有工厂体系，整合印度新厂、墨西哥复合型工厂、罗马尼亚收购的闲置工厂以及日本本土工厂的产能。集团预计，通过垂直整合，到2030年非公路轮胎生产成本相比2025年基准将下降22%。
随着“YX2029”规划的落地，横滨橡胶正以6300万条产能为新起点，加速构建更具成本竞争力与高端属性的全球轮胎帝国。
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