刘强东的“船长梦”，又往前走了一步。
8月17日，探海集团（SeaExpandary）完成了对天行者游艇（OceanWalker）80%股权的收购交割。
后者的制造主体位于福建漳州，已经拥有实际运行的生产基地、产品线和海外经销网络。
●图源：OceanWalker官网
收购完成后，探海的制造能力将覆盖超级游艇、中大型游艇、帆船及助航艇等品类。
而此时距离刘强东创立探海，也才过去半年。他不仅从深圳、珠海一路铺到大连、三亚、青岛，还把触角伸向了欧洲老牌游艇服务商。
但签协议、建基地，都需要时间。
这次不一样的点在于，工厂、产品、产能和海外渠道，都是现成的。
刘强东，买下了一座工厂
OceanWalker成立于2022年末，时间不算长。现在最重要的资产，是几款已经可以卖的船。
产品线包括S60多版本豪华双体游艇，以及X62、X53高速单体飞桥游艇，覆盖近海度假、商务接待和远洋航行等场景；
同时它已经建立起覆盖北美、欧洲、中东和东南亚的经销网络，在美国、新加坡等市场已有授权合作机构。
生产端同样是现成的。OceanWalker拥有标准化生产基地和高端产线，设计工程、内饰舾装、机电配套等环节都有自己的生产体系。
探海也明确表示，此次收购的重要目的之一，就是扩充产能、补齐艇型并缩短交付周期。
●图源：OceanWalker官网
今年2月品牌刚成立时，刘强东讲的是研发、制造、销售、运营、租赁、经纪、维修服务全部都要做，最终形成一条完整的游艇产业链。
可问题在于，游艇不是搭网站，招一批人就能马上交付的产品。
船体制造、模具、动力、舾装、机电、认证、试航，每一项都需要工厂和工程能力，单纯砸钱都不一定好使。
●图源：Sea Expandary
而放到整个中国造船业里，这一块的制造能力更有意思。
2026年上半年，中国造船完工量、新接订单量和手持订单量分别占全球的62.2%、82.3%和71.2%，其中超过八成的新船订单流向中国船厂；但到了游艇领域，差距一下子就被拉开了。
2024年，中国游艇制造业总产值约128亿元、出口额约6亿美元，在全球市场占比却不足4%；《2026全球超级游艇订单榜》前十大制造商里，也没有中国大陆企业。
中国会造航母级复杂度的大船，也能大规模制造集装箱船、油轮、LNG船，却至今没有真正跑出一家世界级游艇品牌。
刘强东盯上的，正是这个反差。
半年时间，版图已经铺开
不得不说，刘强东进入游艇行业的速度很快。
2月24日，Sea Expandary正式亮相，并与深圳、珠海签署合作协议，计划在大湾区投入约50亿元：总部放在深圳，珠海建设制造基地，同时布局研发、运营、保税维修和码头等环节。
刘强东当时明确表示，这是他的个人投资，与京东主营业务无关。
一个月后，探海又去了大连，签下总投资规划150亿元的游艇制造及运营项目。
随后是三亚、青岛。三亚规划帆船制造和游艇服务，青岛则成为探海继续向游艇运营、消费端延伸的一个节点。
●图源：21世纪经济报道
不过，这些数字要分开看。
50亿元、150亿元更多是投资规划和项目协议，基地什么时候建成、投产，最终形成多少产能，还要看落地情况。
真正已经形成资产控制的，目前反而是OceanWalker这样的并购。
海外也是同样的打法。
5月28日，探海旗下Wave Expandary Limited与丽新发展方面达成交易，以4000万欧元收购拥有超过200年历史的游艇经纪及服务公司Camper & Nicholsons International的80%股权，并约定后续进一步增持。
公开报道普遍将Wave Expandary与刘强东的游艇投资体系联系在一起。
●图源：Camper& Nicholsons
Camper & Nicholsons强在超级游艇经纪、租赁、管理以及全球高净值客户网络；OceanWalker补的是国内制造和现成艇型。
一头买全球服务网络，一头买中国制造能力。半年下来，探海已经褪去新游艇品牌的外壳，快速描绘出了一张产业链地图。
这也符合刘强东一开始对这门生意的判断。
在谈到为什么做游艇时，他说自己的家族一百多年来都是船民，“做船长”是儿时梦想；但真到做生意时，他又把自己放在了“产品经理”的位置，强调制造业需要长期投入。
梦想负责让刘强东进场。真正决定这门生意能不能成立的，还是工厂。
游艇，也想走汽车的路
刘强东做游艇最出圈的一句话，是未来想造10万元级别的大众游艇。
他希望随着产业链成熟，能把游艇从少数富豪的奢侈品，逐渐变成普通工薪家庭能够接触的消费品。
●图源：小红书
但探海正式起步的地方，离这个目标十万八千里。
品牌刚公布时，刘强东透露已经拿到5艘72米大型双体艇订单，每艘平均售价约6000万欧元。按照当时汇率计算，单艘价格接近5亿元人民币。
●图源：微博@南方都市报
从几亿元的超级游艇到10万元的大众游艇，跨度看起来十分夸张，但背后的商业逻辑并不难理解。
探海现在首要解决的不是怎么造小艇，而是先把设计、制造、交付、销售和服务链条跑通，并把高端游艇按期交出去。
拿下OceanWalker也是这个思路的延续。它现在的主力是18米级豪华双体艇和飞桥游艇。
收购完成后，探海计划把新能源、AI以及水面水下机器人等技术导入现有艇型，推进自动靠离泊、智能避碰和声控全船管控等功能。
刘强东之所以敢谈大众化，背后确实有一块正在增长、但还非常小的中国市场。
截至2025年底，中国登记有效游艇只有9850艘，但近三年新登记数量年均增长超过40%。
●图源：Sea Expandary
今年以来，政策端也在继续降低行业发展障碍：国务院文件明确提出促进游艇消费，公共码头、泊位等基础设施被点名补短板；5月，交通运输部又就新版《游艇安全管理规定》公开征求意见。
这也暴露了“10万元游艇”真正难的地方——买得起船，不等于玩得起船。
停在哪里、怎么维护、谁来驾驶、保险多少钱、码头够不够，都会决定一艘便宜的游艇最后能不能真正进入普通人的生活。
所以，探海从一开始就没有只盯制造。码头、维修、运营、租赁、俱乐部，这些看起来不像造船的业务，恰恰决定了游艇能不能从一件昂贵玩具变成一种消费方式。
当互联网速度，撞上制造业时间
刘强东过去最熟悉的是互联网，但游艇行业不是能够在几个月内完成爆发式增长的生意。
2月份他就说过，制造业可能需要10年、20年，才能靠品质、技术和绿色环保获得全球消费者认可。
短短半年过去，他的扩张速度依然很互联网。
广东50亿元规划、大连150亿元项目、三亚、青岛，再到海外并购和OceanWalker，游艇产业版图很快就铺了出来。
但接下来，衡量探海的标准会完全不同。
OceanWalker目前并没有公开收入、利润、在手订单和产能利用率；多个地方项目也还处于建设、规划或协议阶段。几亿元一艘的首批超级游艇什么时候交付，收购来的工厂能不能提高产能，新技术能不能真正装上船，这些会逐渐变成更重要的数字。
此时距离“10万元游艇”还有非常长的成本曲线要走，刘强东的“船长梦”何时完全落地，还有待时间的检验。
*编排 | 黄家俊 审核 | 黄家俊
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