李书福交棒安聪慧，吉利为什么选择此时换帅？|吉利控股集团|吉利汽车|埃莱娜·吉利|安聪慧|沃尔沃|知名企业

在一家企业最困难的时候换帅，往往意味着救火，但如果是在业绩不错的时候换帅，意义就完全不同了。

8月17日，吉利汽车控股有限公司宣布管理层调整：自8月18日起，李书福辞任董事会主席及执行董事职务，安聪慧接任董事会主席；桂生悦由行政总裁转任董事会副主席，淦家阅则获任行政总裁，负责公司日常运营。

不过，所谓“李书福退出吉利”并不准确。

此次发生人事变动的，是港股上市公司吉利汽车控股，而非浙江吉利控股集团。李书福仍将继续担任后者董事长。换句话说，他交出的主要是上市公司层面的管理权，而不是离开自己创办近40年的吉利体系。

而选择此时交棒，一个重要原因恰恰是：今天的吉利，正处于近年来经营状况相对不错的阶段。

2025年，吉利汽车全年收入达到3452亿元，核心归母净利润144.1亿元，全年销量达到302.5万辆，其中新能源汽车超过168万辆，占比达到56%。进入2026年，这一增长势头仍在延续。

今年上半年，吉利汽车销量达到142.3万辆，创同期历史新高；总收入1736亿元，同比增长15%，连续第六年增长；核心归母净利润达到96.8亿元，同比增长46%，毛利率提高至17.9%。

更值得注意的是，单车核心归母净利润同比增长45%，达到6806元。在汽车行业价格竞争依然激烈的背景下，这意味着吉利追求的不只是销量增长，也在努力改善增长质量。

截至上半年，公司资金储备达到695.6亿元；研发投入90.6亿元，同比增长8%。这些数字至少说明，安聪慧接过来的并不是一个等待救火的摊子，而是一家仍有较强财务和研发基础的汽车公司。

在这种时候完成交接，风险显然要比困难时期小得多。而且，更重要的是，安聪慧也不是传统意义上的“空降职业经理人”。

1996年，安聪慧加入吉利时，吉利甚至还没有真正进入轿车产业。此后30年，他参与临海生产基地建设，推动第一款轿车豪情下线，又参与吉利自主发动机研发。2003年，吉利投资2亿元成立CVVT发动机项目组，安聪慧担任负责人；2006年，JL4G18发动机投产，吉利逐渐摆脱核心动力依赖外购的局面。

之后，他又经历了吉利从“造得出来”向“造得更好”的转型。

2009年帝豪（参数丨图片）EC7上市，后来成为吉利最重要的长期畅销车型之一。此后安聪慧参与吉利与沃尔沃的融合、中欧汽车技术研发中心建设和CMA架构开发，并参与领克品牌的创建。2021年，他又出任极氪CEO，从传统燃油车一路干到了智能电动车。

2024年，极氪全年交付超过22.2万辆，同比增长87%；同年登陆纽交所。2025年，伴随吉利对极氪、领克进一步整合，安聪慧出任吉利控股集团CEO；今年6月，他又进入吉利汽车董事会。两个月之后接任董事会主席，与其说突然“换帅”，不如说是一次已经铺垫许久的交接。

因此，这次人事调整真正值得关注的地方，不只是“谁接李书福的班”，而是吉利正在尝试改变一家大型民营企业的运行方式。

过去几十年，中国民营汽车企业的发展往往与创始人高度绑定。企业规模较小时，这种模式决策快、执行力强；但当一家汽车集团拥有数百万辆销量、数千亿元收入和越来越复杂的全球业务之后，继续依靠创始人事无巨细地推动企业，显然越来越困难。

吉利给出的答案，是逐渐把“一个人的吉利”变成“一套体系运行的吉利”。

此次调整后，李书福继续担任吉利控股集团董事长，把握集团层面的长期战略；安聪慧同时担任吉利控股集团CEO和吉利汽车董事会主席，承担战略协调和资源整合职责；淦家阅则作为行政总裁负责上市公司的日常经营。董事会、集团战略与具体经营之间的职责，由此进一步厘清。

这套安排也与吉利近两年的“一个吉利”战略高度吻合。

过去多年，吉利依靠自主发展、品牌孵化和海外并购不断扩大版图，但企业做大之后，品牌、技术、渠道和组织之间的重复建设也随之增加。自2024年《台州宣言》发布以来，几何并入银河，极氪与领克进行整合，极氪重新成为吉利汽车全资子公司。李书福今年也明确提出，要“有序关停并转冗余主体”，进一步集中资源做强吉利汽车这一核心上市平台。

因此，吉利现在需要解决的问题，已经从过去的“如何把摊子做大”，逐渐变成了“如何把庞大的摊子管好”。