随着合武高铁建设节奏持续加快，武汉又一座大型高铁站的推进节奏正式明确。2026年8月12日合武高铁"智绘合武 畅行沿江"媒体集中采访活动中，铁四院副总工程师周天杰对外披露了天河站的规划设计细节：车站预计将于2026年年内开工建设，2028年下半年正式投用，作为沿江高铁在武汉的核心枢纽，这座车站的选址、配套与功能定位都经过了多轮论证。建成后旅客可在候车厅直接值机，经捷运系统快捷换乘，实现空铁联运"一站式"值机。
选址外移2公里，兼顾安全与发展
作为沿江高铁通道的关键区段，合武高铁全长约360公里，从合肥南站引出，穿越大别山经麻城、红安抵达武汉，天河站正是这条线路在武汉境内规模最大的车站。
很多人不知道，这座车站最初的设计方案，是复制武孝城际的模式，把车站直接修进天河机场T3航站楼地下，实现空铁零距离换乘。但现实条件并不允许：T3航站楼地下已经埋设了地铁2号线与武孝城际场站，没有空间再进行大规模改建；加上天河站初期设计规模为6台10线，体量是现有武孝城际车站的数倍，根本无法硬塞进已投用的航站楼地下。
同时这座车站还承担着带动周边片区站城融合TOD开发的功能，地下方案也没有拓展空间。最终设计团队反复比选，决定将站址从T3航站楼向东南外移约2公里，落在第二跑道外侧的开阔地块，采用地面设站方案。这样既为航空运行留足了安全空间，也降低了工程施工难度，还能为后续站区配套开发预留充足场地。
3条地铁接入，半小时直达主城核心
不少市民会担心，车站搬到了航站楼外，进出市区会不会更麻烦。针对通勤效率问题，规划层面已经给出了解决方案：天河站拟接入7号线、20号线、37号线共3条地铁线路，其中快线地铁设计时速可达120公里。
按照这个标准测算，从天河站出发，半小时左右就能抵达武汉主城核心区，早晚高峰也不会受地面堵车影响。后续地铁线路将直接下穿天河站与T4航站楼，在地下设站实现高铁站与航站楼的高效衔接；远期还规划有空高捷运专用通道，如果未来空铁联运客流达到规模，就可以在高铁站与航站楼之间建成无缝换乘的专用捷运系统。
对湖北沿江沿线的居民来说，这个设计的利好更直接。未来宜昌、荆门、天门、汉川、红安、麻城等地的市民，在家门口坐上沿江高铁，直达天河站后就能快捷换乘航班，不用再辗转市区折腾，出行效率会提升一大截。
与汉口站错位分工，完善枢纽格局
武汉的高铁站越来越多，天河站投用后，和汉口站、武汉站怎么分工，也是很多人关心的问题。
按照规划定位，武汉站主要服务京广高铁客流，汉口站和天河站共同承担沿江高铁通道功能，未来汉阳站则主打福银通道客流。其中天河站的定位很明确：以服务城市为主、空铁联运为辅；以过路车为主、始发终到车为辅。
之所以这样设计，核心原因是效率与成本的平衡。如果把合武高铁正线直接引入汉口站，不仅拆迁成本极高，现有汉口站的规模也承载不了；而且沿江高铁长途列车绕行汉口站，全程要多花16分钟左右。大量东西向长途列车停靠天河站，既能缓解汉口站的客流压力，又能压缩长途列车运行时间，提升整条沿江通道的运输效率。汉口站则主要承担始发终到武汉的车次，方便以武汉为目的地的旅客就近进出市区。
据周天杰在本次采访中介绍，武汉铁路枢纽客运站布局按"五主两辅"考虑（武汉站、汉口站、武昌站、汉阳站、武汉天河站为主站，武汉东站、长江新区站为辅）。各车站错位发展、功能清晰，共同撑起武汉"超米字型"的高铁枢纽格局。值得一提的是，合武高铁在武汉境内的另一座车站——长江新区站，已于近期确定2026年9月1日正式开工，因2台4线规模小巧被称为"武汉最小高铁站"，与天河站形成大小搭配的互补格局。
作为武汉第二座空铁联运枢纽，天河站的落地，不仅会升级武汉的高铁辐射能力，也会让湖北更多地市享受到沿江高铁的出行红利。你觉得天河站投用后，会改变你坐飞机、坐高铁的出行习惯吗？欢迎在评论区聊聊你的看法。
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