转自：长安街知事
随着中国货轮“迪拜塔”号从宁波舟山港离泊，中欧北极集装箱航线正式进入夏季通航季的周班运营阶段。据报道，今年订舱的火爆程度超过预期，前两航次满载，后续订单络绎不绝，上船货物以“新三样”等高附加值货物为主。
对于这条“破冰之路”，很多人可能还比较陌生。一直以来，中欧贸易的主要运输通道是苏伊士航线，由于红海航运危机叠加美以伊战争的持续影响，这条传统航路的不确定性越来越大。很多时候，航运企业不得不选择绕行好望角，原本40天左右的航程一下延长至50多天。这样的背景下，一条新航线加速登上舞台——从中国的港口出发，穿越白令海峡、沿着北极东北航道西行，到达欧洲。“中欧北极快航”的开通，为中欧贸易提供了多元的路线选择，增强了全球供应链的韧性。
历史上，开辟一条穿越北冰洋的“北方航道”曾是无数探险家的梦想。近年来，全球气候不断变暖，北极更是经历了4倍于全球均速的变暖。加上破冰技术和北极航海保障服务能力不断提升，北极通航条件得到极大改善。
与苏伊士运河航线“40天+”，绕行好望角“50天+”相比，“中欧北极快航”只需18-20天。航程大大缩短，更能助力圣诞用品等季节商品精准上市，推动中国外贸从批量生产向柔性定制转型。同时，该航线天然低温环境，也适宜精密仪器、新能源电池等温敏货物运输。
当然，目前北极航道季节性仍旧明显，夏季海冰消融可通航，冬季则因海冰厚重难以通行，常态化运营受限。客观来说，短期内它不会大幅取代传统航线，但其背后的长远战略价值不可低估。
“中欧北极快航”的红火，又让一些西方媒体坐不住了，再次炒作“破坏环境”“地缘扩张”“供应链武器化”等“中国威胁论”陈词滥调。但事实上，享用北极航线便利最多的，恰恰是那些抹黑调门最高的西方国家。2025年，北极地区的亚马尔液化天然气项目驶往欧洲的航次有200多个，同期中国大陆仅50个。
此外，一些国家一直将北极视作“后花园”，围绕这片国际公共区域展开能源争夺、加强军事部署，企图坐收“过路费”“保护费”。航道之争、资源之争、地缘之争，在北极冰面之下暗流涌动。“我可以，你不行”，他们在加速布局，却转头指责中国对北极航线的开拓，是典型的双标。
但中国开拓北极航道，思路完全相反。2018年发布的《中国的北极政策》白皮书，提出愿依托北极航道的开发利用，与各方共建“冰上丝绸之路”。持之以恒地投入极地科考，主动公开研究成果；与沿线各国积极开拓北极货物运输通道，为极地航行积累宝贵的商业经验和安全规范……多年来，“冰上丝绸之路”从创意到落地，打破了几乎被领土边界争议、战略武器对峙和油气开发抢夺定义的“北极叙事”，证明北极完全可以成为人类携手合作、共同发展的热土，而非零和博弈的战场。
当“迪拜塔”号在盛夏的极昼中划开浮冰，中国在全球航海版图上蹚出了一条新路。至于一些人脑袋中霸权主义、地缘博弈的思维坚冰，也该好好破一破了。
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