铁路项目的前期审批，这几年变得越来越低调了。很多高铁从预可研审查到可研批复，再到初步设计，整个过程都没有正式官宣。大家只能从一些零散的招标公告里，拼凑出项目的真实进展。
就拿温福高铁来说，它的可研批复消息，还是从浙江和福建两段同步发布的施工图审核招标里才被大家知道的。还有绵遂内铁路遂内段，现在已经启动了施工招标，可初步设计的批复文件都还没公开过。
但既然施工都开始招标了，初步设计肯定早就批了，只是没吭声而已。这种"默默推进"的模式，在铁路建设里越来越常见。渝贵高铁最近启动了初测阶段的招标，按这个节奏来推断，它很可能已经悄悄通过了预可研审查。
初测启动，往往意味着前期勘察设计步入正轨。去年7月初，京港高铁阜阳至黄冈段刚完成预可研审查，几天后就发布了初测相关的采购公告。广州至清远至永州高铁去年11月启动初测钻探招标，到12月底就进行了预可研审查。
还有牡敦高铁、沪杭高铁，也都是初测完成后不久就传来了预可研通过的消息。这条高铁的分量不轻。它属于国家中长期铁路网规划里八纵八横的一部分，是包银海通道和兰广通道的重要组成，同时被写进了十四五铁路发展规划研究项目，还是西部陆海新通道的重点提质项目。
重庆和贵州两地的十五五规划纲要里，都把它列为重点开工铁路项目，贵州那边更是把它排进了今年计划开工的名单里。不过从铁路前期工作的节奏来看，预可研审查只是第一步，后面还有可研批复、初步设计、施工图审核等一堆环节要走。
按这个流程估摸，真正开工可能要等到明后年了。从最新的招标内容来看，新建渝贵高铁正线全长约407.6公里，重庆境内149公里，贵州境内258.6公里，设计时速350公里，是一条纯高速客运专线。
线路北起重庆枢纽北碚南站，接上在建的西渝高铁，北碚南到重庆西这一段纳入项目同步实施，然后一路串联渝南各区县，穿过遵义核心城区，最终到达贵阳枢纽双龙站。这条线要解决的，是眼下渝黔之间的速度瓶颈。
现在运行的渝贵铁路时速只有200公里，而且运力已经快饱和了。新高铁建成以后，原来的渝黔铁路就可以把大部分客运任务移交出去，腾出运力来发展货运功能。到时候包头到西安、重庆、贵阳、南宁这一整条线，就能一路畅通地跑350公里的高铁，西部陆海新通道纵向的短板也能补上了。从城市规划的角度来看，这条高铁的价值不只是快这么简单。
重庆和贵阳都是西南地区的重要城市，两个城市群之间的连接一旦提速，人员流动和产业协作都会跟着活跃起来。对于沿线那些区县来说，高铁设站意味着新的发展机会，城市格局可能会因为一个站点的落位而发生改变。
当然，铁路建设从来都不是一蹴而就的事。一个项目从规划到落地中间隔着大量细致的工作。渝贵高铁现在走到了初测阶段，离真正的开工建设还有一段路要走，但方向已经清楚了，速度也定下来了，接下来的事情，就是等着它一步步变成现实。
等这条350公里的高铁真正跑起来，重庆到贵阳的距离会被大幅拉近，两个城市群之间的往来也会顺畅得多。这对于沿线的普通老百姓来说，最直接的感受可能就是出行选择变多了，时间也省下来了。城市之间的边界感会慢慢淡下去，都市圈的概念才能真正落到实处。
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