加州最新交通幻想：从旧金山到洛杉矶的公交时速可达140英里|交通幻想|克拉克|公交时速|公交线路|加州|圣地亚哥|旧金山|洛杉矶|美国

在高速铁路未来尚不明朗的情况下，加州交通局已悄悄开始研究一个类似但更为大胆的想法：让公交车以每小时140英里的速度从旧金山直奔洛杉矶。

这种“子弹公交”的构想还只是个雏形，并且面临不少挑战。首先就是基础设施问题。加州交通局的工程师认为，美国高速上，公交车最高也就开到每小时85英里，但一旦超过这个速度，刹车或过弯就会有风险。据该机构的高级交通规划师迈赫迪·莫伊尼丁尼介绍，以危险速度行驶的公交车需要有专用车道和先进的技术设计，可能还需要自动驾驶系统和非常精准的响应速度。

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去年，他撰写了一份关于高速公交网络可行性的初步报告，认为如果这些车辆能够成功落地，将使出行更加高效，并展现“技术雄心”。然而，莫伊纳丁写道，如果成本过高且物流过于复杂，“那么一个更为适中的目标——时速80至100英里——可以作为一种实用且有效的替代方案，仍能比现有标准带来显著改善。”

前BART董事会成员、非营利组织“宜居城市”的高级政策负责人汤姆·拉杜洛维奇，对高速公交的提议既着迷又怀疑。

“说实话，一旦你费尽心思修建了所有这些带有专用路权的设施，还不如直接建轨道交通，”拉杜洛维奇说。“这就像埃隆·马斯克在拿特斯拉隧道开玩笑一样。到头来，你只是得到了一个劣质版的地铁。”

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但加州交通局的官员将他们仍处于假设阶段的公交系统描述为高铁的补充，而非替代方案。该机构负责可行性研究的经理瑞安·斯奈德甚至提出，在高铁目前的终点站默塞德和贝克斯菲尔德开通接驳公交，理由是高铁可能要好几年才能到达旧金山和洛杉矶的就业中心。

“要是我们系统的首要任务是区域和跨区域的公共交通，会怎么样？”斯奈德在5月13日加州交通局关于高速公路公交概念的网络研讨会上问道。他展示的幻灯片描绘了一条重新设计的高速公路，上面划着宽阔的红色公交专用道。斯奈德说，公交车会停靠在沿路肩设置的车站，使每个互通立交都变成换乘点。他指出，自动驾驶技术发展后，公交车或许能直接汇入高速公路车流，这样就能降低建设成本。

加州高铁管理局的发言人暂未回应置评请求。

目前，加州交通局方面强调，只有在确定高速公交划算、能整体改善交通的情况下，他们才会推进该项目。

加州交通局发言人克里斯托弗·克拉克在一份声明中写道：“该部门的长期战略愿景涵盖了前沿创新，这些创新将改变交通格局，还能帮我们实现让所有加州人生活得更好的目标。”

说到底，加州交通局研究人员设想的公交线路，范围可能比高铁网络还要大，可能覆盖萨克拉门托和湾区大片地区，还会穿过中央谷地，再向南经过洛杉矶和圣地亚哥。斯奈德还提到了80号州际公路、5号州际公路、101号公路和99号公路作为备选路线。

州交通官员已经在规划在圣地亚哥和康特拉科斯塔县建设快速公交车站，克拉克表示，未来还将增设更多站点。