上下双层的立体高速你见过了吗？在广东这一条高速迎来改扩建，就是采用了上下双层的模式。
沈阳至海口国家高速公路荷坳至深圳机场段改扩建工程（即机荷高速改扩建工程），是 国内首条高速立体复合改扩建示范工程，也就是地面双向8车道+立体高架双向8车道复合双层，设计时速100km/h。
而地面层，服务于深圳短途通勤车流，也就是上下班的，而上层立体则是承担粤东粤西过境车流，特别是长途车流。这样高效的分流无疑可以提高通行能力，拥堵有效缓解。
那么它的建设进度就备受人们关注，毕竟机荷高速早在二十几年前就已经建成，如今的车道路况已满足不了当前的车流量，日均最大车流16万标准车，远超6车道承载能力。
所以早在2021年项目启动规划，到2024年全面开工，到如今主体工程已全面开工，正处于桥梁下部结构及路基软基施工攻坚阶段，计划2028 年完工，2029 年全线通车。
近期，机荷高速改扩建正式启动路面及沿线附属设施施工招标，标志项目有序进行。
可以说是个大工程，因为它的期限还是挺久的，5年，从2024到2029年。
这样的车道设计也是国内少有，将双向 6 车道扩建为"8+8"车道（地面 8 车道 + 立体层 8 车道），相当于16车道，通行能力提升167%，可承载每日30万以上车次，长短途车辆分层行驶。
在项目概况上，全长约41.4 公里，西起宝安鹤洲立交（接深中通道），东至龙岗荷坳立交，途经宝安、龙华、龙岗三区。都是深圳比较发达区域，居住密集。
值得注意的是，项目造价比较高，总投资约192.3亿元建设，平均每公里造价约4.6亿元。
另外相关了解，前期项目总投资约475 亿，属前期构想估算。而192.3 亿则属落地执行预算，属于企业出资部分，不包括其余资金（如部分征地、配套）由政府方另行承担，未计入该数字。
而究其原因为什么这么贵，主要是处于深圳城区居住密集区，地方已经无法征地扩容，所以只能往上建，建双层。大量高架桥，线路迁改等，成本也相对高些。
而项目的建成，无疑能改善常年老路拥堵的情况，通行能力拔高，打破深圳东西向的交通瓶颈。
特别是打通深中通道→深圳中部→粤东大动脉，广西、粤西往返惠州、粤东会方便更多。
而沿线产业发展更上一个台阶，譬如龙岗、龙华、宝安等。
这条，也可以说是大湾区的东西横向大通道，更好对接区域发展。
这么看的话，如果条件允许，像一些稀缺地段/发达地段，往上扩容的方式，也是可以采纳的，你们觉得呢？
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