全新奔驰S级的信息一出来，车友群直接炸了。
不是中期改款，是正儿八经的换代。最狠的是这套V8插混，综合输出直接怼到700匹马力。什么概念？比上一代AMG S63还猛一截，零百加速官方给的是4秒出头，实测估计能进3秒俱乐部。
关键是这动力还不费油。电机和发动机配合得天衣无缝，纯电续航能干到100公里，市区里上下班代步基本不用烧油。跑长途发动机介入也平顺，8AT变速箱换挡利索，开起来既猛又稳。
外观这回争议不小。前脸用了悬浮星辉格栅，立标镶嵌在中间，周边全是细碎的镀铬亮点，阳光下像洒了一把碎钻。有人觉得浮夸，有人觉得霸气，但往那儿一停，气场确实压住全场。大灯改成三叉戟形状的像素式LED，晚上解锁那一下有流水灯效，仪式感拉满。
侧面线条修长得像台GT跑车。隐藏式门把手一弹出来，整个车身侧面平整得像一块钢板。风阻系数压到0.22Cd，对一台大型轿车来说，这数字已经跟电动车看齐了。
坐进驾驶舱，第一反应是这内饰不像是量产车。中控台那块12.8英寸OLED屏斜躺着，副驾前面还有一块专属屏幕，三块屏能联动。最夸张的是全息3D交互，导航箭头直接悬空浮在路面上，空调温度调节手势一挥就行，科幻片里才有的东西现在上车就能玩。
零重力座椅是这代S级的杀手锏。座椅能调到一个身体完全放松的角度，腿托伸出，靠背后仰，再配上按摩和加热通风，体验过的人说比飞机头等舱还舒服。后排两个独立座椅中间带控制屏，加热制冷杯架、无线充电、折叠小桌板全都有，老板们开会签文件不用再弯着腰。
空间这块不用操心，轴距拉到3216毫米，后排跷二郎腿毫无压力。头部空间比上一代还多出两指，高个子坐后面也不压抑。后备箱因为电池包侵占了一点空间，但常规容积依然有550升，放两个大号行李箱再加几个手提包绰绰有余。
L3级自动驾驶终于用上了。德国那边已经认证通过，国内路况还在测试，但硬件都预埋好了。激光雷达加高清地图，高速上放手让它自己开，超车变道上下匝道一气呵成。遇到施工路段还会提前减速变道，逻辑跟老司机差不多。
底盘调校是奔驰的看家本领。空气悬挂配合主动式车身控制，过烂路如履平地，急转弯几乎没侧倾。后轮转向角度能到10度，这么大的车掉头半径比高尔夫还小，市区停车挪车轻松不少。
配置方面，奔驰这次没搞选装套路。柏林之声音响升级到4D效果，座椅震动跟着音乐节奏走，听交响乐像是在音乐厅现场。氛围灯环绕整个座舱，颜色能随车速或音乐自动变化，晚上开车氛围感绝了。
安全配置更不用说，全速自适应巡航、主动刹车、盲区辅助、车道保持全部标配。还多了一个侧面碰撞预警，检测到侧面有撞击风险时会主动抬高车身，用底盘吸收能量，这技术之前只在概念车上见过。
内饰材质保持奔驰一贯的水准。纳帕真皮覆盖率极高，木纹饰板都是实木打磨，金属按键冰凉的手感很高级。缝线密度每英寸十针，做工细得让人挑不出毛病。
轮毂从19到21英寸可选，高配那款锻造轮毂造型像旋风，配上打孔刹车盘和卡钳，运动感藏都藏不住。车漆新增了那种墨绿色，暗光下是黑色，阳光下泛出绿光，低调又奢华。
车机系统这次总算不卡了。全新的MBUX界面逻辑清晰，语音助手理解方言都没问题。OTA升级随时更新，以后新功能直接推送，不用等改款。
这套插混系统还有个绝活，动能回收能调多级，从几乎没有拖拽感到单踏板模式，适应不同人的驾驶习惯。电池有液冷温控，冬天续航衰减控制在合理范围内。
奔驰这次把S级往极致推了一把。动力猛得不像话，科技感拉满，舒适性还翻倍。那些说传统豪华品牌玩不转电动的，这次得重新掂量掂量了。这台车年内就会在国内亮相，到时候D级车的天花板又得往上抬一截。
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