平陆运河正式试航！百年梦想终成现实，广西这次真的要起飞了|京杭大运河|平陆运河|广西|西江|长江

2026年8月12日上午，一艘5000吨级试验船缓缓从平陆运河新福水上综合服务区驶出。这一天，平陆运河实船试验正式启动。4艘代表性船舶——5000吨级重载、5000吨级空载、3000吨级重载、1000吨级重载依次驶入航道，覆盖运河未来最核心的通航船型序列。试验航程覆盖运河全线，同步开展三大枢纽双线船闸过闸、弯道会船、同向追越、掉头操纵、潮汐靠离泊、夜间通航等全科目实测。

目前，平陆运河工程建设整体进度已超98%，预计2026年9月正式通航。这不仅仅是一条运河的试航。这是广西“通江达海”千年梦想的历史性时刻。

一、百年追梦：从孙中山《建国方略》到平陆运河试航

平陆运河的构想，并非今日才有。

早在100多年前，孙中山先生在《建国方略》中就充分肯定了南宁、钦州的重要水运地位，设想以钦州为重要出海口，缩短西南省区出海距离。他明确指出，钦州是大西南最便捷的出海通道，选此港出海比经广州可节省四百英里，这对广西、四川、云南等西南地区来说，所获得的经济利益是相当可观的。

然而，这个梦想一等就是一百多年。

新中国成立以来，关于建设平陆运河的研讨、勘察、调研等工作开展过多次。直到2022年8月28日，平陆运河正式开工建设。从设想到图纸，从图纸到工地，从工地到通水，再到今天的实船试航——一百年的等待，终于在这一刻照进现实。

二、运河改变中国：被水运重塑的区域经济版图

运河改变一个区域的经济命运，在中国历史上早有先例，而且每一次都堪称脱胎换骨。

京杭大运河：一条河“漂”出半座中国城市史。

隋唐时期，大运河全线开通，改变了中国主要河流几乎都呈东西走向的基本格局。隋炀帝开凿通济渠、山阳渎、永济渠、江南河，构建起一条以洛阳为中心，北至涿郡（北京），南至余杭（杭州）的大运河，使得南北水路交通干线大为缩短。处于运河交通枢纽中心位置的洛阳，因此成为商贾云集、极尽繁荣的国际大都市。

到了元明清时期，京杭大运河更是达到了巅峰。元朝定都大都后，为了保证都城得到江南经济区的滋养，先后开凿通惠河、会通河，拉直了运河北上大都的航线。由于运河开通，沿岸一系列城市经济得到了长足发展，许多历史名城顺势崛起——通州、沧州、德州、济宁、徐州、淮安、扬州、镇江、常州、苏州、嘉兴、杭州等，都是依托京杭大运河崛起的城市。明清时期，全国八大钞关有七个设在运河沿线，天启年间运河七关商税42万余两，约占八大钞关税收总额的90%左右。

大运河不仅催生了城市，更重塑了经济地理。运河北部山东以北地区大量输出棉花、小麦、大豆等农产品，发展成了重要产区；运河南部江苏以南地区则输出棉布、丝绸、铁器、瓷器、纸张、竹木等手工制品，发展成了重要的手工业制造基地。一条运河，让南北物产互通、产业分工、市场成形。

更直观的例子是台儿庄。明朝万历年间，京杭大运河改道经台儿庄南下，这个名不见经传的荒凉村落借助运河漕运黄金水道的优势，迅速发展成为一座商贸重镇。当地人说，台儿庄是“大运河漂来的”。济宁、临清、天津也因运河而崛起为富有生气的大都市。

江淮运河：刚刚发生的历史正在重演。

如果说京杭大运河是古代版，那么江淮运河就是当代版——而且故事正在我们眼前展开。

2023年9月，江淮运河全线通航，实现了长江与淮河在安徽境内的历史性“牵手”。这条新开辟的南北水运大动脉，是国家高等级航道网“四纵四横”的重要组成部分。它改变了淮河中上游地区与长江中上游地区水运绕道京杭运河的现状，将航程缩短了200至600公里。

经济效益立竿见影。据初步测算，江淮运河通航后，每年可为腹地大宗货物运输节省费用超过60亿元，减少碳排放近180万吨；沿线工业企业物流成本降低约5%至10%，企业利润提高约1.6个百分点。通航以来，已累计通行各类船只超过13万艘次，过闸总吨位2.82亿吨。

更关键的是产业集聚效应。以合肥为例，江淮运河建成后先后吸引了新能源汽车、白色家电、光伏等产业集聚，蔚来、大众等车企以及福耀玻璃等纷纷临港建厂，物流效率显著提升。运河沿线经济发展腹地进一步扩大，实现了河南省周口港、淮滨港与安徽省阜阳港、合肥港、芜湖港“五港联动”。

江淮运河的故事告诉我们：一条运河，足以让一个区域的物流格局、产业格局、经济格局发生根本性变化。而这，正是平陆运河即将在广西上演的剧本。

三、运河改变世界：那些被一条水道改写的历史

运河改写地区和国家命运，在世界历史上同样屡见不鲜。有些运河的诞生，甚至重塑了全球格局。

苏伊士运河：一条190公里的水道，改变了世界的重心。

1869年11月17日，苏伊士运河正式通航。这条全长仅193公里的水道，让欧洲到亚洲的海运航线整整缩短了约9000公里。在此之前，从欧洲前往东方的船只必须绕行非洲南端的好望角——那里还有一个别名，“风暴角”，船队遇上风暴往往九死一生。苏伊士运河开通后，欧亚之间的货运线路整整缩短了40%。据NBER学术研究测算，运河开通使相关国家间的双边出口相对增长了72%，并可能永久性地提升了全球贸易总量。

更重要的是，它彻底改变了地缘政治格局。大航海时代以来，地中海沿岸逐渐衰落，世界经济重心转移到了西北欧的大西洋沿岸。但苏伊士运河的开通，挽救了大航海时代以来日渐式微的地中海，大幅提升了印度洋的重要性。英国人买下了苏伊士运河的全部股票，将其打造为“大英帝国生命线”——顺着这条航线，英国可以快速抵达印度、澳大利亚等殖民地。今天，全球约有15%的船运量要通过苏伊士运河，欧亚国家之间的海上贸易有高达80%的货运量经由这条水道。埃及每年从中获得超过50亿美元的外汇收入。一条不到200公里的运河，把世界的重心重新拉回了它想拉回的地方。

巴拿马运河：80公里的“地峡生命线”，成就了一个超级大国。

1914年8月15日，巴拿马运河正式通航。这条全长仅81.3公里的水道，被美国视为“地峡生命线”。在此之前，行驶于美国东西海岸之间的船只必须绕道南美洲的合恩角，航程长达数万公里。巴拿马运河开通后，从大西洋到太平洋的航程缩短了1.2万多公里——到美国西岸缩短6146英里，到亚洲缩短11471英里。

它的战略意义怎么强调都不为过。第二次世界大战期间，美国利用运河将航空母舰送去补充几乎被毁灭的太平洋舰队。运河的通航彻底改变了全球贸易，便利美国将自己的舰队和商船队迅捷地从东海岸调到西海岸。据统计，从大西洋经巴拿马运河到太平洋的海运贸易中，70%是美国对外贸易。几十年间，美国通过巴拿马运河获取近500亿美元的利润。美国当年3.75亿美元的投资（相当于今天的80亿美元），对美国农民、工人、制造商和消费者带来的利益是巨大的。

伦敦政治经济学院的研究指出，巴拿马运河的开通彻底改变了美国的经济地理——那些因运河而获得更好市场准入的地方，经历了更大的人口增长、更高的制造业工资和更多的跨州移民。一条80公里的运河，帮助确定了一个超级大国的霸权地位。

莱茵河：一条天然水道如何催生世界级工业区。

欧洲的莱茵河虽然不是人工运河，但通过美因—多瑙运河、莱茵—黑尔纳运河等人工水道的连接，它成为全球航运量最大的内陆水道。18世纪中叶，莱茵河已经是欧洲航海工业的重要基地，随后由于航运和煤炭资源的开发，莱茵河沿岸成为重要的传统工业基地。19世纪，随着德国工业革命的加速，莱茵河和鲁尔河交汇地区——大名鼎鼎的鲁尔工业区迅速崛起。德国60%以上的工业都集中在莱茵—鲁尔、莱茵—美因经济带。荷兰阿姆斯特丹因为运河纵横交错，17世纪一度成为世界金融、贸易和文化中心。德国鲁尔区因为四条人工运河将74个河港与莱茵河连成一体，7000吨海轮可以直达北海。一条水系，撑起了一个国家的工业脊梁。

伊利运河：一条“沟渠”如何让纽约从无名小城变身世界之都。

如果说以上案例是“运河改变国家”，那么伊利运河的故事则是“运河改变城市”——而且是彻底的、颠覆性的改变。

1825年，全长363英里的伊利运河正式通航。在此之前，纽约不过是一个比费城和波士顿小得多的港口城市。美国东部几乎所有可航行的河流都是南北走向的，东西向交通被阿巴拉契亚山脉阻断。伊利运河打通了五大湖与哈德逊河，连接了美国东西部。

效果立竿见影。运河开通后，从布法罗到纽约市的运输成本下降了95%——从每吨100美元降至不到10美元；运输时间从30天缩短到10天。一匹马原本只能拖动两吨货物，如今沿运河拖道可拉动五十吨驳船。到1850年，因运输成本降低，一座挂钟的售价从60美元降至3美元。

运河不仅降低了成本，更改变了美国的商业流向。1800年，美国只有约9%的货物通过纽约进出口；到1860年，这个比例跃升到了62%。纽约一跃成为美国最大的港口和都市，开启了曼哈顿时代。1824年纽约港船只仅324艘，到1836年暴增至1241艘。伊利运河的通航改变了美国商业轴线，从南北转为东西，促成北方经济崛起。《华盛顿邮报》专栏作家评价说，这条看似平凡的“沟渠”，是改写了美国命运的一项伟大工程。

运河不仅改变了美国，还冲击了全球。美国农产品出口激增导致欧洲数十万农场倒闭，仅英格兰麦田面积在1869至1887年间就减少了四成。一条363英里的运河，让一个城市从无名小港变成了世界金融中心。

这些中外案例揭示了一个清晰的规律：运河从来不是简单的交通工程，而是撬动区域乃至国家命运的战略杠杆。它改变的是物流的方向、产业的布局、城市的命运，甚至国家的兴衰。中国的京杭大运河繁荣了千年，江淮运河正在改写安徽的经济版图，苏伊士和巴拿马重塑了全球贸易格局，伊利运河催生了纽约。平陆运河，正是这一规律在21世纪中国的延续。

四、134.2公里，727亿元：一条世界级运河的诞生

平陆运河，全长134.2公里，总投资约727亿元——换算下来，每公里造价超过5亿元。它是新中国成立以来第一条通江达海的运河工程。

这条河的诞生，殊为不易。

运河全线土石方开挖总量达3.15亿立方米，大约是三峡工程的3倍。混凝土浇筑总量约584万立方米，能装满2300多个标准游泳池。为了调节约65米的水位落差，全线新建马道、企石、青年3个梯级枢纽。近2万名建设者、6200余台（套）大型机械设备昼夜奋战。

工程创下多项“世界之最”——世界规模最大的内河省水船闸、世界最高水头的内河省水船闸、世界首创三级叠合式省水池、国内通航等级最高的运河、国内土石方工程量最大的交通工程。马道枢纽边坡高度达188米，相当于60层楼高。马道和企石枢纽船闸启门仅需约1分钟，闭门约30秒，1小时可通行6艘5000吨级船舶。

这是一条用“大国重器”标准打造的世纪工程。而它的意义，远超工程本身。

五、广西的困境：为什么“沿海”却“不发达”？

广西，一直被视作一个“假的沿海省份”。

它是我国西部地区唯一的沿海省份，也是东部沿海地区唯一的西部省份——同时享受西部大开发的政策优势和沿海开放的经济机遇，这本应是一手绝佳的好牌。然而现实是，2025年广西GDP约为2.97万亿元，而云南约为3.28万亿元。广西的人均GDP约5.94万元，也低于全国平均水平。

原因何在？

根本的问题出在“水”上。广西虽然靠海，但境内绝大部分河流自西北向东南流，最后经梧州进入广东，汇入珠江后注入南海。西江干流一路向东，经广东进入珠三角再汇入大海。这意味着，广西乃至云贵川等西南地区的货物虽然离北部湾港口更近，但走水路出海，必须绕行到珠江口。

“临江不见海”“近海不达海”——这是广西千年困局最真实的写照。北部湾港口由于缺乏大江大河支撑，一度面临“有港无货”的窘境。就像家门口明明有高速公路，出口却修在邻居家。

更深层的问题，在于“通道”与“经济”的割裂。广西虽有西部大开发和沿海开放的双重政策叠加，但长期处于“通道经济”特征突出的状态——基础设施的枢纽经济效应未充分显现，高端产业集聚不足，对本地经济拉动有限。再好的区位优势，都可能因路径依赖、要素错配、制度壁垒等因素而“静默失效”。

六、平陆运河：改变的不只是河流的方向

平陆运河将彻底改变这一切。

首先，它改变了物流的方向。运河直接打通西江与北部湾，形成“西江—平陆运河—北部湾港”江海联运主轴。自南宁经平陆运河由钦州港出海里程仅291公里，较以往由珠三角出海缩短了560公里。西南地区货物经平陆运河出海，较经广州港出海缩短内河航程560公里以上。物流成本预计降低18%到30%，每年可节约社会运输费用超过50亿元。南宁至钦州港的水运时间将压缩至一天以内，广西农产品经运河出海最快三天左右即可抵达东南亚主要市场。

其次，它改变了产业的格局。平陆运河将显著降低内陆城市的物流成本，吸引以大宗原材料、重化工业、装备制造为主的临港型产业向运河沿线集聚。广西将以平陆运河为牵引，推动“珠江西江经济带—平陆运河经济带—沿海经济带”“工”字形经济带成型。运河沿线已布局临港产业园区，重点发展高端装备、新能源、新材料等产业。正如江淮运河吸引蔚来、大众等车企临港建厂一样，平陆运河也必将催生新的产业集聚。

更重要的是，它改变了广西在中国—东盟格局中的定位。平陆运河建成通航后，将直接开辟广西及中国西南地区通往东盟地区运距最短、最经济、最便捷的水运通道。它将真正落实广西的“三大定位”——构建面向东盟的国际大通道、打造西南中南地区开放发展新的战略支点、形成共建“一带一路”有机衔接的重要门户。平陆运河的通水，恰逢中国—东盟自贸区3.0版升级落地。物理通道与制度通道历史性交汇，将激活中国—东盟深度融合的全新势能。

西部将一跃转变为中国—东盟产业链的内陆支点。

七、区域经济发展的启示：好牌在手，更要打对

苏伊士、巴拿马、伊利运河的故事，连同京杭大运河的千年繁华、江淮运河的当代奇迹，给了我们一个深刻的启示：区位优势不等于发展优势，好牌在手不等于赢牌在握。

一个区域要真正实现跨越式发展，至少需要三个条件同时具备：

第一，要有打破“地理宿命”的决心和魄力。广西的河流“向东流”，这是大自然给定的地理格局。但平陆运河用134.2公里的人工河道，硬生生改变了水的流向。运河的本质，是在西江与北部湾之间打造了一条真正的江海直连通道。没有这个决心，广西将永远被困在“临江不见海”的困局里。正如纽约州当年力排众议修建伊利运河——全美国各州都不愿出钱，纽约州自己承担了相当于全国一年财政支出三分之一的费用，州长德维特·克林顿甚至说“如果运河破产，我会陪它躺到棺材里”——没有这种魄力，就没有后来的纽约。

第二，要有将“通道”转化为“经济”的系统思维。通道只是手段，产业才是目的。正如江淮运河所证明的——运河通航后，沿线经济发展腹地进一步扩大，港口辐射范围和能级显著提升。但通道的价值不在于“让货物经过”，而在于“让产业留下”。运河经济带的系统布局，才是关键。

第三，要有开放的心态和制度创新的勇气。广西同时拥有西部大开发和沿海开放的双重政策红利，这是全国独一无二的优势。但政策红利不会自动转化为发展动能。软联通、制度型开放、营商环境优化——这些“看不见的工程”，和运河这样的“看得见的工程”同样重要。

八、向海图强：广西的“新大陆”

北部湾港的发展数据已经透露出积极的信号。以2019年为基点（100点），北部湾国际门户港发展指数2025年跃升到303.92点，年均增速20.35%。货物吞吐量从25568万吨增长到48600万吨，增长90%。2025年，北部湾港集装箱吞吐量突破1000万标箱，迈入千万标箱大港行列。

运河还没正式通航，改变已经在发生。2022年平陆运河刚开工时，宁福新能源开始在南宁建厂。在运河沿线产业园区，新能源材料、绿色化工、智慧船舶等产业正在集聚。

过去，广西人自嘲说：“广西孩子的成人礼物是一张去广东的车票。”未来，这张车票或许不再必要了。

我祖籍广西，当年也是因为觉得家乡发展缓慢，才离开广西。今天看到平陆运河实船试航的消息，百感交集。一条河的诞生，改变的不只是水的流向，更是货物的流向、产业的流向，甚至——人的流向。

孙中山先生百年前的梦想，今天终于实现了。平陆运河试航，广西向海图强的序幕正式拉开。这一次，广西真的要起飞了。

九、这条运河，跟我有什么关系？

写到这里，也许你会问：苏伊士、巴拿马、京杭大运河……这些历史固然精彩，平陆运河的战略意义我也听懂了。可是，这跟我一个普通人，到底有什么关系？

这个问题问得好。运河不是修给历史的，是修给每一个活生生的人的。让我试着回答你。

如果你是一个普通消费者——

平陆运河通航后，西南地区大宗货物的物流成本预计降低18%到30%。这意味着什么？意味着你餐桌上来自东南亚的热带水果——泰国的榴莲、越南的火龙果、印尼的山竹——运输时间缩短，损耗降低，价格会更便宜。意味着广西的汽车、机械、电子产品出口更顺畅，产业链上的工人收入更稳定。意味着从四川、贵州运出来的矿产、农产品有了更经济的出海通道，那些地方的百姓不用再被高昂的物流成本压得喘不过气。

物流是经济的血液。血液流得顺畅了，每一个细胞——也就是每一个你和我——都会受益。

如果你是一个广西人，或者祖籍广西——

运河改变的不只是水的流向。

过去，广西最好的货物走水路，要一路向东，绕道广东再出海。货物流向哪里，产业就流向哪里，人才就流向哪里——这也是为什么那么多广西人选择去广东谋生。有人自嘲说：“广西孩子的成人礼物是一张去广东的车票。”这句话背后，是几代人的无奈。

平陆运河开通后，这条路径被彻底改写了。货物可以从南宁直接南下钦州出海，省了560公里。产业会沿着运河聚集，工作机会会在家门口生长。一个新能源电池厂的工人，不用再背井离乡去珠三角的流水线上加班到深夜；一个大学毕业生，可以在运河沿线的产业园区找到对口的工作，下班后还能回家吃一碗热乎乎的老友粉。

运河通航后，广西人“在家门口找到好工作”的概率，会一天比一天大。

如果你是一个在外打拼的广西游子——

我祖籍广西，当年也是因为觉得家乡发展缓慢，才离开广西。写下这些文字的时候，我能感受到许多和我一样的广西人，内心深处那种复杂的情感：既盼着家乡好，又怕家乡永远赶不上别人。

平陆运河的意义，不只是经济数字，更是一代人的乡愁有了归处。当运河通航，货物不再绕道，资金不再绕道，人也不再必须绕道的时候，广西就不再是一个“中转站”，而是一个“目的地”。你可以留下来，也可以回来。

如果你是中国西部乃至整个大西南的百姓——

平陆运河不仅属于广西。云贵川渝的货物，以前出海要么东绕广东，要么北走长江，路途遥远、成本高昂。平陆运河打通了西南地区最近的出海口，西部大开发终于有了实实在在的“出海口支撑”。四川的电子产品、贵州的磷矿、云南的有色金属，将以更低的成本、更快的速度走向世界。

西部的人，不再被大山困住。