作为全国高铁通车里程位居前三的省份——山东，其实也有高铁短板。
那就是，山东目前还有两个地级市没有通上高铁。
不过随着济滨高铁的全线冷滑试验顺利完成，这条线路将在今年年底实现通车，届时滨州不仅能够打破不通高铁的历史，还能和济南一样，享受“空铁联运”带来的便利。
这样一来，就仅仅剩下东营，将成为山东最后一个通高铁的地级市。
虽然是最后通高铁，可东营这回不但要把不通高铁的“帽子”摘了，还建设了一个让全省都“眼红”的枢纽大站——东营南站。
长年以来，东营在山东高铁版图上，可以说是处于末梢，甚至有网友不敢相信，山东的高铁发展在国内长期位于前三，竟然还会有不通高铁的“孤岛”。
其实东营如今的成绩，都是过去用铁路规划阵痛得来的；此前东营周边的城市高铁站一座接一座拔地而起，东营人只能眼巴巴看着。
甚至在很多东营人眼里，高铁似乎和这座城市无关，东营人出趟门只能绕道济南，或者是依靠绿皮的普速。
可现在呢？东营的铁路发展，正在悄悄的“爆发”。正在建设的津潍高铁东营南站，规模竟然达到了7台20线。
虽然在很多网友的印象里，山东的高铁站房也是一大看点，省内每个地市都通上了高架站房；作为普通地级市，但东营南站这个规模却是超出了很多人的认知；要知道，山东还有很多地级市的车站，站场规模也就5-6台左右。
而东营这个“高铁新兵”，一出场规模竟然就达到了7台20线，而且站房总建筑面积7.4万平方米；同时配备南北两座广场、高架候车室。这个标准直接堪称对标国内一线枢纽。
其实在笔者看来，东营南站的“跳级”并不只是这座城市的厉害，更多的是东营南站的规划线路的规模数量。
根据规划，东营南站不仅汇集了津潍高铁、德大铁路、黄大铁路，甚至预留了淄东高铁的接入条件。
所以说东营南站在修建和设计之初，就是奔着“枢纽”的规模和功能去的。
一定会有人会疑惑，为啥地处山东最北部的东营能后来居上呢？
其实答案就藏在东营所处的地理位置上，从地形角度来看，东营誉为黄河三角洲入海口，又是我国重要的沿海地区；而津潍高铁则是国家沿海大通道的关键一段，东营正好卡在胶东半岛和京津冀之间的“北上咽喉”上。
从路网功能来看，过去东营去北京，需要先往西绕济南；从线路走向来看，明显不顺路。所以为了完善路网空白，津潍高铁一通，东营就能直接北上，就成了山东半岛乃至江苏、上海沿海地区进京的最短路径。
作为东营还是京沪二通道上的重要节点，届时从东营南站到北京的时间，能够史无前例地压缩到2小时以内。
这座拥有7台20线的大站——东营南站，按照规划是实打实有客流和路网地位撑着的。
未来每天从这里开行的列车预计能有14对，省内能到青岛、烟台、济南、曲阜、滨州，省外直通北京、上海、杭州、宁波。胶东、鲁中、鲁南、鲁西的旅客，都可能得来这里换乘或者经停。
那个曾经被全省遗忘的“高铁小白”黄河口城市，不但在高铁路网上追上来了，还要站到全省的前排。
从“交通末梢”到“沿黄沿海综合交通枢纽”，这座黄河入海口的城市——东营，这回真真切切地要在高铁建设上“后来居上”了。
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