船企：虚拟预建造让返工率大降 海关：进口保税料件“建完再核”

造全球最大舱容LNG船，开工即提速

■今年前7个月，上海船舶出口400.9亿元，同比增长64.1%，其中高端船舶占比高达84%。三大船企产能饱满、订单储备充足，部分企业生产排期已延伸至2030年

一批进口阀门遥控系统日前运抵上海，在上海浦东海关的监管下，运往全球舱容规模最大的薄膜型LNG(液化天然气)运输船——QC-Max型LNG船的船坞，并投入生产。该船是卡塔尔能源公司“百船计划”的订单之一，由中国船舶集团旗下沪东中华自主研发设计并承建，是中国高频拿下海外高端船舶订单的缩影。

据上海海关统计，今年前7个月，上海船舶出口400.9亿元，同比增长64.1%，其中高端船舶占比高达84%。海关调研显示，目前在上海，中船集团旗下江南造船、沪东中华、外高桥造船三大船企产能饱满、订单储备充足，部分企业生产排期已延伸至2030年。

LNG船专门装载-163℃的液化天然气，有“海上超级冷冻车”之称，是世界上最难建造的船型之一。2019年初，全球油气巨擘卡塔尔能源公司对外宣布其“百船计划”，将建造100艘以上LNG运输船。2020年4月，卡塔尔能源公司与中国船舶集团签订了首批LNG船建造项目协议，沪东中华成为承建商。此后，卡塔尔方面又不断追加订单，截至2024年9月，沪东中华已累计承接卡塔尔“百船计划”中36艘的订单，包含24艘27.1万立方米超大型LNG船，以及12艘17.4万立方米大型LNG船。已于今年6月9日正式开建的QC-Max型LNG船，就属于27.1万立方米的全球最大体量LNG船。

能承接如此巨量订单，与沪东中华的造船速度密切相关。目前，沪东中华LNG船的造船周期已缩短至16个月，年交付量超过10艘。数字化工艺革新成为提速引擎。沪东中华供应链管理部副部长毛志承透露，利用数智化底座，早在项目开工前，船厂就开展了虚拟预建造和全要素仿真校核，提前排查结构干涉、工序冲突、装配误差等工艺隐患，现场施工返工率较传统建造模式下降了40%。

大型集装箱船，同样是上海拿手的高端船型。7月23日，江南造船自主研发的“鲲”系列1.4万标准箱大型集装箱船实现交付，将租赁给马士基公司运营。该集装箱船的建造节律，从“833”(8个月坞内合拢、3个月待下水、3个月试航交船)迈向“622”，刷新了单燃料大型集装箱船码头建造周期纪录。

海关是造船新速度背后的另一贡献者。据上海黄浦海关保税监管二科科长陈丽蕴介绍，船企每加工生产一件成品耗用了多少进口保税料件，须向海关进行“单耗申报”。过去的监管模式是企业“边建边报”，现已调整为“建完再核”。这一惠企举措，免除了企业在建造期间反复测算和修改申报数据的负担，年均可为企业减少加工贸易手册变更近50次。

(来源：解放日报 记者 李晔)