销量腰斩，合资续命，摩托撑场
2026年7月，本田在中国卖出25052辆车，比去年同期的销量减少近一半，前七个月累计销量下滑35.9%，与2020年巅峰时期一年销售162万辆相比，如今差距接近100万辆，这个下降不是逐渐发生的，而是呈现断崖式下跌。
本田的核心供应商F-TECH在8月3日宣布裁掉500名员工，直接原因是中国工厂的开工率太低了，车卖得不好，零件订单就减少，工厂没有活干，只能裁员，这不是单独的事件，而是整个供应链受到影响的例子，本田从5月开始连续两个月不公布销量数据，官方不说话，市场反而更担心。
有人说本田要退出中国市场，但广汽本田和广汽集团在7月20日签了新协议，把合资期限从2028年延长到2038年，这说明本田还没完全放弃，至少想守住广东这个重要市场，过去雅阁车非常抢手，人们愿意多花钱买它，因为它省油耐用，适合广东人注重实用的性格，可今年上半年广州销量前十的车型里，没有一辆本田车，国产新能源占了其中一半，日系品牌只剩下丰田还在坚持。
“省油”曾是本田汽车的主要卖点，现在电动车跑一公里只用几分钱电费，燃油车再怎么省也比不过它，本田推出的e:N系列电动车，很多人觉得只是把燃油车的底盘换成电池，智能化水平跟不上比亚迪、小鹏这些新兴品牌，保值率在价格战里一路下跌，消费者意识到，“耐用”不一定代表“值得多花更多钱”。
本田在电动化上投入了大量资金，2022年他们宣布五年内要投10万亿日元，推出30款纯电动车，计划到2030年让纯电车型占两成销量，2040年停售燃油车，但才过了四年，这个计划就缩水了，加拿大的电池工厂停工，三款“0系列”新车被取消，模具直接报废，广州黄埔工厂也停产了，到了2026财年，本田因为电动化转型计提了1.45万亿日元损失，全年净亏损达到182亿元人民币。
问题不在于技术方面，而在于市场没给机会，中国电车市场竞争太激烈，成本压不下去，美国市场被特斯拉占去大部分份额，政策支持也在减少，印度和东南亚的电动车还没真正热起来，投入这么多资金却找不到能回本的办法，只能及时止损。
有意思的是，2027财年第一季度，本田的整体利润大涨117%，营业利润达到5307亿日元，创下历史新高，但全球汽车销量却下滑6.7%，只卖出78.6万辆，这其中的原因在于摩托车业务——当季摩托车销售566万辆，带来2339亿日元的利润，利润率高达20.5%，远高于汽车业务不到3%的水平。
本田现在的情况是这样，汽车生意在往下走，摩托车那边撑着局面，它其实也想做电动车，但转得太急太早，又没找到伙伴一起干，别的公司可能一边卖燃油车一边试水电动，本田却想直接跳到纯电，结果落空了，广东的消费者变得更实际，不再为那种老派的可靠感花钱，而本田也没能及时拿出让他们觉得新鲜的东西。
F-TECH公司裁员那天，车间里的机器声渐渐小了，工人们收拾着自己的东西，有人问起以后还能不能修理雅阁汽车，没有人回答。
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