车主在车里坐了40分钟，听完一张专辑才走。不是不想走，是声音让他定住了。之前他的车，前门三分频被动分频，电容电感把信号切成三段，有损耗。中音发虚，人声像隔着一层纱。大动态时中低音发软，振膜在动，但没有冲击力。他想过加DSP再加三台功放，但后备箱不想堆成机房。
师傅推荐了一台六声道功放，一台设备替代了传统方案。
「[STEG DK200.6正面全貌]」
DK200.6是六声道功放，每路200瓦。六路输出，刚好覆盖前声场主动三分频：高音两路、中音两路、中低音两路。每路独立驱动，功率分配均匀。200瓦推中低音，余量充沛，振膜充分运动，弹波在磁路间隙里稳定往复。推中音，200瓦远超30瓦的额定需求，功放管工作在极低失真区间。推高音，200瓦看起来浪费，但大动态时余量充足，不会压缩。
「[STEG DK200.6背面接线端子]」
主动分频由DSP提前把信号分好，每路功放只负责一个频段。DK200.6的六路输出，接线端子排列整齐，高音、中音、中低音的线束分开走，避免电磁干扰。纯铜镀金端子，抗氧化，接触电阻低。电源端子支持粗线径，六路大电流同时输出，电源供应要够。内部电源变压器容量大，滤波电容足，六路同时大动态，电压不跌落。
失真度很低，信噪比很高。那个很高的信噪比，意味着底噪几乎听不见。听《月光奏鸣曲》，弱音段的钢琴细节清晰。200瓦推60瓦的中低音，音量拧到三分之二，功放管在最佳线性区。鼓点的起振和收束干净利落，像拳头砸在沙袋上，不是棉花。
「[STEG DK200.6内部电路]」
安装位置是门槛。六声道功放的体积比四声道大，座椅底下可能塞不下。后备箱侧板倒模安装更稳妥，线束从防火墙穿过来，电源线、信号线、喇叭线分开走。接地线接在车身裸金属上，打磨掉油漆，压接牢靠。不然地回路有噪声，高音里会掺进丝丝的底噪。
他装完试听，放了一首《渡口》，鼓点从门板传上来，人声从仪表台中央冒出来。再听《爵士当铺》，钢琴的中频共鸣温暖，贝斯的拨弦有弹性。车主说：「我就加了这么一台功放，声音怎么变了这么多？」他说：「原来被动分频有损耗，电容电感吃掉了一部分功率。现在主动分频，六路独立，每个喇叭都吃饱，声音自然就整齐了。」
但DK200.6有边界。200瓦推大尺寸低音炮不够，六路已经用完，没有多余通道推低音。如果以后想加低音炮，需要再加一台单声道功放。六声道功放的功耗比四声道大，电源线要用更粗的规格，电瓶和发电机要有余量。安装前要量准空间，座椅底下高度不够，只能倒模安装。
他说：「六声道一台搞定，不是省钱的方案，是省空间的方案。后备箱还是空的，低频从门板传上来，中频从仪表台冒出来，高频从A柱飘出来，各干各的，不打架。」
他把DK200.6推回货架，等下一个不想堆设备的人。
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