8月15日， 岚图追光 （ 参数 丨 图片 ）S发布会与2026岚图用户之夜同步开启。在新能源渗透率稳守60%大关的当下，岚图所处的赛道有些拥挤。而对于岚图追光S这样的FUV来说，前有狼后有虎的中高端新能源SUV市场，也为其带来了实打实的挑战。
所以在这场发布会上，岚图的主题有两个。
其一，是岚图追光S正式上市，除了代言人杨洋到场并接过钥匙成为001号车主外，岚图追光S更以22.99万-27.99万的上市价格和丰富配置表现带来惊喜。这款新车不仅展现出了高原创属性的轿跑SUV风格，同时也通过全新鸿蒙座舱5.2、896线双光路图像级激光雷达、华为乾崑ADS 5以及双零重力座椅等多项科技、舒适配置的进步，为年轻用户带来了扎实体验。
其二，则是岚图董事长卢放清晰地描绘出未来的差异化竞争路线：“岚图未来的差异化，很重要的一点就在于底盘能力和整车安全能力”。
无疑，岚图将以岚图追光S作为载体，希望在超跑美学、前沿智能与满级舒适体验之外，向全世界传递一张全新的中国汽车技术名片。那么，当岚图打算用底盘、三电以及整车安全这三大技术与海外车企硬碰硬的时候，这家来自中国的车企胜算几何？
隧道360°大回环，能否证明国产车的底盘进步？
近年来，自主新能源车的进步的确非常明显，智能座舱技术、辅助驾驶技术、AI大模型技术这些原本被海外车企垄断的领域，已经被自主车企接连拿下。当“冰箱彩电大沙发”开始反向输出海外时，国产车的底盘技术与调校手法，却始终是国内车迷们心中的那根刺。
理性来说，优秀的底盘技术与调校需要长时间的经验积累，我们不能要求年轻的国产车企在这一方面能快速实现对欧美百年车企的反超。但有些事，总要有人去做、去尝试。当大部分自主车企将重点放在智能舒适配置层面时，岚图选择先啃下底盘这块硬骨头。
2026年岚图用户之夜上，岚图直接放了一段一镜到底的实拍视频：一台岚图追光S，在真实封闭隧道里，以约130km/h的临界时速、精准16°转向角度完成了整整一圈360°隧道大回环后平稳落地，这也是全球首款量产车完成这一类挑战。当然，这个视频带来的只是视觉震撼，而在这背后，岚图追光S虎踞智能底盘的悬架几何、阻尼标定、转向标定甚至是底盘刚性，才是岚图真正想要表达的技术硬实力。
在这场挑战中，虎踞智能底盘技术体系中的R-EPS转向系统，需要在0.1秒以内实现操控响应，并且精准地把转向角度控制在16°；铝合金材质的前双叉臂+后五连杆悬架与EDC魔毯减震，则需要抗住剧烈侧倾并且通过快速调整压缩回弹阻尼把轮胎死死地贴在坡道以及墙面上；而智能四驱系统，也需要在车轮抓地力发生变化时进行毫秒级的扭矩分配。
正如卢放所说的一样：“过去讲操控一直都是德系、英系、美系车调校能力，而岚图追光S完全是由我们自己调校的”。
事实上，岚图从一开始就在坚持长周期的底盘开发工作。还记得在2022年，笔者去参加 岚图梦想家 媒体试驾时，岚图工程师的一席话让人印象深刻：“我们完全独立开发出了这台车的底盘，就连空悬也是我们自研自产，不仅打破了西方品牌垄断，而且在耐用性舒适性上也能更进一步”。
当时的岚图，成立仅仅两年。所以在四年后，岚图用追光S的虎踞智能底盘打破西方车企的操控壁垒，也可以说是在情理之中。诚然，现在的自主车企虽然在底盘调校经验上，仍与西方百年车企有所差距，但我们相信当岚图这些车企不断攻破悬架几何、减振器标定、电子稳定程序匹配这些难关，中国车的在底盘技术与调校层面的底气也会越来越足。
三电竞争，正在从参数转向看不见的技术
进入新能源时代后，三电技术一直都是中国新能源车的一张技术名片。事实上，除了各种汽车智能技术外，自主车企的三电技术在目前也实现了全球领先。但在一些车企看来，三电领先靠的就是加速更快、充电更快、续航更远。
然而在岚图看来，真正强大的三电技术不应该只由这几组数据决定。此次新上市的岚图追光S，有着4.5秒破百的能力、740km的CLTC续航里程以及10分钟实现20%-80%的充电能力。如果我们把数据深挖下去，就会发现岚图并不是在三电技术上盲目堆砌，而是有针对性地实现技术优化。
同样，在岚图创立时，这家车企就依托造车央企东风的庞大体系，对三电技术展开自研并且开发出岚海动力与琥珀电池两大板块。其中，岚海动力实现了自研纯电系统、插混系统和增程系统的全覆盖，其申请专利6532件，其中发明专利5555件，占比超过85%，其三电自研技术实力也可见一斑。
就拿岚图追光S这台纯电车型来说，它的岚海动力重点就在于全域800V高压碳化硅平台。其自研的高压碳化硅平台，可以在高频率、高电压工况下降低开关损耗和导通损耗。这也意味着岚图的纯电动力不仅仅是加速快、充电快，而且它在连续加速、高温工况下，电驱系统不会因为热衰减而明显限制充放电功率。
换句话来说，如果没有这些技术配套，就算是峰值驱动功率、充电功率再高也只能维持在短时间以内，难以形成真正的实用价值。
而在电池板块，岚图追光S搭载的琥珀电池2.0也有很多可以讲的地方，但若是直接总结一遍，岚图电池技术的核心就在于安全与可靠。依托央企的全价值链自主能力和岚图本身的全栈自研能力，岚图从创立初期就打造出了一套属于自己的电池安全体系。
举个例子，琥珀电池2.0技术体系，并不是简单的“拿来主义”，而是岚图在宁德时代神行电池电芯的基础上施加自己的理解。比如在电池包内部，琥珀电池2.0的每一颗电芯都有三维隔热墙，即便是电芯单体出现热失控，也能控制在比较小的范围内，不会出现整包蔓延。
不仅如此，针对电池耐用性，岚图自研开发的全温域热管理系统和低内阻技术，还与循环1000次实测容量保持率超90%的宁德时代神行超充电池打配合。这套配合打下来，既为用户带来的安心与便利，同样也让整个行业特别是海外车企看到了中国新能源汽车在三电技术领域的真正壁垒。
岚图式安全，能不能真正让人安心？
在用户之夜上，卢放表示岚图的差异化，既在于操控，也体现在整车安全性上。的确，对于大多数车企来说，安全可谓是基础中的基础。事实上，现如今的车企普遍都比较注重车辆的安全性，会不计成本地为新车采用热成型钢材，甚至在车内也会用上高等级的环保材料。
但真正扎实的安全技术，真的只依靠堆料就万事大吉了吗？在岚图的安全技术体系中，并没有这么简单。
上市前，岚图追光S完成了28米高空跌落测试。在经历近10层楼高度、等效约85km/h正面碰撞冲击后，车辆结构完整，乘员舱无明显变形，电池状态稳定，车门可正常开启。而这项测试的本质，不仅仅是凸显岚图的用料有多扎实。
这样来说吧，岚图为追光S等车型应用的一体冲压门环和2200MPa热成型钢应用本身并不神秘，而真正值得关注的，是岚图的19横11纵8立体笼式车身结构，如何布置传力路径、如何保护电池包。
这样的结构也离不开大量的经验积累、仿真验证甚至是碰撞实测。所以在开发新车的时候，为了确保车辆的耐用性、结构强度可靠性，岚图也秉承“拒绝速成车”的原则。
在研发阶段，每一款岚图在研发阶段按照整车10年或30万公里目标进行测试，每款新车投入50余台测试车，质保路试达110万公里，覆盖高温、严寒、高海拔、高湿等各种复杂环境。这种验证强度，在行业中属于前列。
结语
对于整个新能源行业而言，岚图追光S的上市只是新能源热潮中的一个节点。而岚图追光S这款车，不仅有着不错的产品力发挥，同时它也让我们看到，中国品牌开始更愿意在底盘、三电、车身这些“看不见的地方”证明自己。
所以，当岚图实现从“配置领先”向“工程能力领先”的技术理念转移后，岚图也选择了一条更难的路。但显而易见的是，这条更难也更不讨巧的造车之路，也更容易让大家看见中国车应该往什么方向发展。当越来越多的自主车企像岚图一样，开始在核心技术上有所发挥时，岚图董事长卢放所说的“最好的车都在中国”也将真正照进现实。
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