2026年8月消息：韩国研究机构SNE Research发布报告显示，今年上半年全球电动汽车（EV、PHEV、HEV）电池使用量约为608.5GWh（吉瓦时），同比增长20.0%。除中国以外的全球电动汽车市场动力电池装机量达到269.0GWh，同比增长26.3%。
松下（Panasonic）依旧是前十名唯一上榜的日本企业，继续排在第六位。上半年装车量同比增长10.2%至22.7GWh，主要客户特斯拉在北美市场的销量势头推动其装车量的增长，但由于增速跑输大盘，市场份额从4.1%下滑至3.7%。
被寄予厚望的4680圆柱锂电池（尺寸为前代2170电池的两倍，容量约为后者的五倍），商业化过程遭遇了显著阻碍。该电池原定于2024年3月底前启动量产，结果一再推迟。此前曾计划在美国建设第三家电池工厂，用于生产4680电池，但已于2024年按下暂停键。
如今，松下决定将日本住之江工厂部分电池生产线改造，转而生产数据中心储能系统。同时考虑对美国堪萨斯州工厂采取类似调整，该厂原定2025年全面投产车用电池。
去年同期排在第八位的三星SDI跌出前十，榜单中只剩下2家韩国企业。LG新能源（LGES）以52.6GWh的装车量继续排名第三，尽管背靠特斯拉、现代汽车集团、通用汽车、大众等头部车企，但8.4%的增速跑输大盘，市场份额下降1个百分点至8.6%。
SK On是前十中唯一负增长的企业，装车量同比下降6.7%至19.0GWh，市占率从4.0%下滑至3.1%，排名从第七滑落至第八。这主要是因为福特、大众、现代等核心客户在北美和欧洲的电动汽车销量不及预期，导致订单减少。
今年3月，公司在位于美国佐治亚州亚特兰大的工厂裁员958人。该工厂是福特的核心供应商，但由于F-150 Lightning被砍掉，直接影响其装车量。值得一提的是，去年12月福特退出了与SK On的合资项目，为此减记60亿美元资产。
7月，SK On与现代汽车集团位于佐治亚州巴托县的电池工厂正式投产。该项目总投资50亿美元，占地约30.7万平方米。满负荷运行后，年产能将达到35GWh，足以供应约30万辆电动汽车，将主要供应现代在美国的整车生产基地。
中国企业继续占据主导地位，共有7家企业跻身前十，同比增加1家，合计市场份额高达72.4%，较去年同期提升1.5个百分点。SNE Research分析指出，中国企业的增长得益于三大核心驱动力：全球最大的新能源汽车市场、以磷酸铁锂技术为核心的极致成本竞争力、灵活快速的产品迭代能力。
宁德时代（CATL）稳居第一，并进一步扩大领先优势，装车量同比增长25.3%至242.7GWh，市场份额增加1.7个百分点至39.9%。比亚迪（BYD）守住第二，装车量同比增长1.6%至87.7GWh，明显受自身整车销量增速回落影响，不过，比亚迪正在海外市场扩大品牌销售网络和建设生产基地，并以刀片电池和快充技术为核心增强产品竞争力，海外市场销量将是未来增长的重要推力。
宁德时代与比亚迪合计占据全球动力电池市场“半壁江山”。二线企业表现亮眼，中创新航（CALB）、国轩高科（Gotion）、亿纬锂能（EVE）、蜂巢能源（SVOLT）、欣旺达（Sunwoda）分别排在第四、五、七、九、十位。
中创新航增长39.5%；国轩高科增长43.3%，上升2个名次；亿纬锂能同比增长51.7%，增速位居前十之首，同样前进了2位；蜂巢能源增长40.9%；新上榜的欣旺达增长13.7%，成为前十“守门员”。
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