本报（chinatimes.net.cn）记者刘杰 于建平 北京报道
日前，岚图汽车发布追光S在武汉封闭隧道内完成360°“大回环”的视频，车辆以约130km/h的临界时速、16°转向角进入隧道并沿隧道内壁旋转一周。
视频发布后，由于过于挑战了生活常识，网络上迅速出现“AI生成”“后期特效”等质疑。毕竟一辆量产车沿着隧道内壁完成360°回环，对于普通消费者而言，很难通过日常驾驶经验判断这件事究竟如何做到。
于是，8月15日追光S上市发布会上，岚图公开一镜到底的原始测试素材，对此前的质疑作出回应。
汽车行业正在透支信任
实际上，一直以来汽车广告中出现一些夸张甚至超现实的画面是再正常不过的现象，消费者通常能够将其理解为广告创意，并不会把画面中的每一个动作都视为真实测试。但如今，随着AI生成技术的普及，车企开始将AI用于关系到消费者购买决策的参数、配置、续航、智能驾驶能力等信息上，而消费者很难仅凭视觉判断内容的真实性。
更重要的是，汽车行业本身近几年就存在一些围绕宣传方式和测试方法的争议。消费者对于“测试成绩”越来越敏感，这也并不只是因为AI技术的出现，而是因为汽车技术越来越复杂之后，普通消费者很难完全了解测试背后的条件和方法，测试结果也就越来越容易被有意包装。
例如，2025年11月，小鹏发布X9增程版时，官方数据显示CLTC纯电续航为452公里、CLTC综合续航为1602公里。但随后小鹏X9在进行一次特殊设备上的极限续航挑战时，车辆在底盘测功机上连续运行30多个小时后，累计行驶里程却达到了2022公里。
可是CLTC为标准化测试工况，底盘测功机挑战则属于特殊条件下的极限测试，两者测试目的根本不同。但对于普通消费者来说，如果传播内容只突出2022公里，却没有同时解释测试方式和适用条件，就会造成消费者对车辆实际续航能力的误解。
此外，2026年5月，在济南市历城区人民法院审理的小米SU7 Ultra“挖孔机盖”案件中，法院认定小米相关宣传存在夸大成分，认为相关宣传有违诚信原则，并判决解除购车协议、退还消费者2万元定金。这类涉及产品宣传和实际情况不符的争议，都在一定程度上提高了消费者对汽车宣传内容的不信任度。
因此，这次岚图汽车的宣传视频遭遇质疑，也是过去数年间中国汽车行业在虚假宣传问题上不断透支消费者信任的结果，这也在让下一家车企为下一次营销宣传时付出更高的信任成本。
2026年2月，中国消费者协会公布2025年全国消协组织受理投诉情况统计数据显示，过去一年，全国消协组织共受理消费者投诉201.64万件，其中虚假宣传问题占全部投诉的7.88%。在汽车消费领域，虚假宣传和诱导消费也是投诉比较集中的问题。中消协提到，一些经营者会夸大价格优惠、补贴政策和购车条件，还有的没有提前告知消费者车辆是展车，或者部分关键配置需要另外付费。
此外，2025年发布的《汽车行业网络乱象专项整治行动》明确提出，对汽车及动力电池的性能、功能、质量、销售状况等进行虚假或者引人误解的宣传，会成为重点治理对象。与此同时，利用生成式人工智能制造虚假内容、虚假热度等行为也被纳入整治范围。
大回环考验底盘能力
除了舆论上的争议，这次“大回环”的成功更值得关注的还是车辆本身的底盘能力。
华南地区一位赛车俱乐部车手对《华夏时报》记者表示，这次挑战的本质，就是在隧道壁上完成一圈高速行驶。“车一进弧形隧道，速度越快，侧向力就越大，底盘承受的压力是一层层加上去的。悬架得撑住车身，转向得一直按着轨迹走，轮胎也得紧紧咬住地面。制动和电子稳定系统也得随时待命，车身一有不对就要马上介入。四驱车前后轴的动力分配还得跟着车身的姿态随时调整，哪个环节稍微慢一点，整个动作可能就做不成了。”他解释道。
从追光S公布的信息来看，该车采用了岚图虎踞智能底盘、空气悬架和EDC阻尼控制系统，配备全铝悬架、R-EPS转向系统、博世IPB 2.0制动系统以及智能四驱。此外，EDC阻尼系统可以进行高频调整，车辆还拥有48415N·m/deg的车身扭转刚度。
岚图方面对《华夏时报》记者表示，这类持续高侧向载荷工况需要悬架、转向、轮胎、车身刚度和电子稳定系统共同工作。对于追光S而言，空气悬架负责车辆姿态控制，EDC阻尼系统能够根据工况调整阻尼，铝合金悬架可以降低簧下质量，R-EPS承担转向控制，制动系统则需要在必要情况下进行更加精细的车轮控制，智能四驱还需要根据车辆状态调整前后轴动力分配。
值得一提的是，其实过去消费者买车时，对底盘的关注其实没有现在这么高，悬架、转向这些东西更多是藏在车辆内部，很少成为宣传重点。随着新能源汽车发展起来之后，电机的动力响应也更快，双电机车型也能够根据车辆状态调整前后轴动力输出。与此同时，空气悬架、可变阻尼、后轮转向、线控制动等配置也越来越常见，因此底盘在整车中的作用也变得更加明显。
2026年5月，工信部发布《2026年汽车标准化工作要点》，其中提到要加快电控悬架、主动悬架等底盘智能化标准的研制，同时推进后轮转向、分布式转向、驱制动融合、角模块等底盘系统的标准预研，并进一步推进线控底盘系统功能安全和预期功能安全标准制定。
此外，工信部的汽车标准化工作也把质量可靠性放在重要位置，并提出推进汽车极端环境适应性试验方法标准修订。与此同时，针对电控悬架、主动悬架、线控底盘等新技术，相关安全标准也在加快建立。
对消费者来说，这些变化未必会直接体现在配置表上，但开起来之后，一辆车过弯时车身稳不稳，遇到连续颠簸时悬架能不能把车身控制住，高速变道或者紧急制动时车辆会不会出现明显晃动，都和底盘的硬件以及调校有关。因此，车企们也开始选择通过极限测试，让消费者看到车辆在极限工况下的特别表现。
责任编辑：李延安 主编：于建平
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