2019.年到2022年，.CB5.00X的进口大贸版本挂牌72200元，落地摩友算下来奔着八万去。这个价格.挂了好几年，.喜欢的人不少.，真掏钱的时候，纠结的更多。
现.在.这条产品线换代了.。2026年3月，国产版NX500上.市，标准版31480元，带E-C.lutch电.子离合的版本34480元。跟老款一.比，.差价超过四万.。这个数字，比行业早前.预判的4.万到4..5.万区间还要.低一截，等着.降价的人这次算是等到了。
那几年国产中排ADV还没冒头，CB5.00X靠双缸发动机和长途适应能力，在市场上.站得住脚，进.口身份、本田口碑、保值率，都是加分项。这几年国产车追得凶，.动力配置电控一样样往上堆，消费者纠结的问题也变了：以前是合资还是国产.，现在是同样三万多，谁的.配置更实在。
四.万多的差价砍下来，很.容易让人怀疑是.不是减配了。翻参数，471cc直列双缸水冷发动机原样保留，8500转输出3.6.kW最大功率，650.0转峰值扭矩43到45N·m。这套动力总成已.经在.全球市场用了多年，特点不是数字夸张，是.输出平顺，普通骑手上手不费劲。低扭充沛，高速超车动力储备够，不会.有小排量.车那种后劲不足的.问题。
座高这块改.得实.在.。老.款座高.830mm，个子高的人无所谓，但对亚洲骑手来说，停车、掉头、堵车脚尖点地.都费劲。NX500把座高降到802mm，坐垫两侧收窄，身高165cm左右的骑手基.本.能单脚甚.至双脚着地。油.箱.1.6.6L.，实测百公里油耗.3..0.6L.左右，满油续航能稳定在450公.里以上。
配置也没缩水：仪表用了5英寸TFT全彩屏，能接Honda Ro.adSync系统联手机，导航、接打电话、放音乐这些操作都能在车上完成；.制动是日清卡钳配前后.碟刹，标配双通道ABS和HSTC牵引力控制。高配版的E-Clutch电子.离合最值得说——起步、升降挡不用捏.离合，新手不容.易熄火，老骑手一键切回手动模式也行。它解决的不是跑多快，是天天通勤、堵车跟车.这些琐.碎场景里少捏几次离合的省心.。
三.万多的价格，.不等于NX50.0样样第一。国产车在排量、电控、外观上可能更抓眼球，本田的底气在整体均.衡，加上十年不坏的.发动机口碑、比较高的二手车保值率、遍布全.国的售后网点。
尴尬的是.当年花七万多提车的.老车主.。几年过去，.同.一条产品线的新.车价格落到三万出头，这个落差不是一句话能抚平的。但反过来看，这也是.进口溢价被国产化和.价格竞争一点点挤出去的结果——车没变，.定价方式变了。
同门.还.有一款NX400，市场价约2..9.万.元.。城市代步为主、.很少跑长途的人，.NX400够用；但凡有跑国道上高速、摩旅计划的，NX500多出的排量和动力优势就会显出来，多花两千多.，换来的是高速巡航更从容、超车更干脆。
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