环球零碳
碳中和领域的《新青年》
来源：彭博社
摘要：
以前担心餐桌上吃到的地沟油，现在要上万元一吨，美国还有人专门去偷。
撰文 | Shushu
编辑 | 小澜
→这是《环球零碳》的第2111篇原创
一些盗窃团伙专门盯上餐馆后厨的废弃食用油，趁夜间将储油桶里的废油抽走，再转手卖给回收商。这半年多来，美国破获了多个州的废弃食用油盗窃案，金额高达几百万美元。
听起来很不可思议。餐馆里炸完薯条、炸鸡剩下的废油，过去甚至要花钱请人处理，现在竟然值钱到有人专门去偷。
美国有人偷，中国企业则已经忙着赶订单生产。
作为废弃食用油出口大国，今年前6个月，我国相关产品出口177.29万吨，同比增长40.55%，出口均价同比上涨8.23%。
据央视财经报道，江苏一家废弃食用油加工企业生产的工业级混合油，价格已经从年初约7000元/吨涨到7月的7800元/吨，半年上涨近10%，企业生产都来不及，出口订单已经排到了2027年。
山东一家企业的产品涨幅更是夸张，短短半年，出口价格从每吨约2100美元涨至2800多美元，涨幅超过三成；出口量也从1月的6300吨增加到6月的1.6万吨。
十年前，中国人每天担心餐桌上吃到地沟油，现在摇身一变，要上万元一吨，买都买不到，到底发生了什么？
01
谁在大量抢购“地沟油”？
从中国的出口数据来看，今年最大的变化之一，是美国需求突然爆发。
今年5月，中国废弃食用油出口量达到31万吨，同比增长62%，创18个月以来新高。其中，对北美出口达到10.7万吨，环比增长65%；相比之下，去年同期对北美出口仅2吨。
在出口北美的10.7万吨中，美国一口气买走7.45万吨，环比增长134%，成为当月中国废弃食用油最大的单一买家。6月，美国依然保持每月7万吨以上的采购热度。
船运数据公司Kpler的数据显示，今年4月，两批合计33.9万桶废食用油运抵美国，创下该国今年同类产品单笔进口规模新高。还有一家美国公司被曝一次性预订了28万吨中国废弃食用油，订单期限至6月。
要知道，早在2022年，美国从中国进口的废弃食用油还几乎可以忽略不计。那么这些地沟油都运到美国做什么呢？
据了解，今年4月的33.9万桶废食用油运到美国后，最终供给瓦莱罗能源与达林原料合作运营的钻石绿色柴油生产基地，把地沟油变成生物燃料。
今年3月，美国政府敲定了新一轮生物燃料强制掺混方案，大幅提高2026—2027年的可再生燃料目标。其中，2026年生物燃料总合规义务达到268.1亿个RIN，高于2025年的223.3亿；到2027年还将进一步提高至270.2亿个RIN。
来源：东吴商品见策
这里的RIN，可以简单理解成美国生物燃料市场的一张“绿色凭证”。炼油企业每生产或掺混一定数量符合要求的生物燃料，就能产生相应的RIN；如果自己产生的不够，就需要从市场购买RIN来完成政府规定的任务。
RIN目标提高，也让其价格在今年一度上涨超过80%。这本质上就是美国要求市场使用更多生物燃料，让炼油企业扩大生物燃料生产。
最终效果也很明显。到今年6月，美国国内生物质柴油总产量达到4.94亿加仑，创下历史新高，其中可再生柴油产量达到3.27亿加仑，同样刷新单月纪录。
当炼油厂开足马力生产，新的问题又出现了：原料从哪里来？
生物柴油和可再生柴油都需要消耗大量油脂，美国本土的大豆油、动物油脂和废弃食用油虽然都能用，但面对突然扩大的生产需求，原料供应开始变得紧张。
今年5月至6月上半月，美国生物燃料原料现货价格一度大幅上涨，炼油企业不得不把采购范围扩大到全球。
“美国不得不依赖进口。现行可再生能源配额指标大幅提升，本土原料产能缺口过大，完全无法自给自足。”农业分析机构No Bull Ag分析师斯特劳德（Susan Stroud）说。
02
地沟油的另一种身份
除了美国以外，欧洲和亚洲是中国地沟油的第二买家。数据显示，今年5月，中国向欧洲出口废弃食用油约9.3万吨，同比增长21%；向亚洲其他地区出口约11万吨。其中，对泰国出口同比暴增近40倍，对韩国出口增长264%。
与美国受生物燃料强制掺混政策推动不同，欧洲的需求则来自航空业的强制减碳。
2011年6月，荷兰皇家航空一架波音737客机搭载171名乘客，从阿姆斯特丹飞往巴黎。与普通航班不同的是，这架飞机使用的燃料中，加入了由废弃食用油加工而来的可持续航空燃料，也就是现在的SAF。
SAF采用HEFA工艺，利用餐厨余油或动物油脂，通过热解、加氢、异构化及选择性裂解等技术组合，使其加工转化为加氢植物油（HVO）。
这种使用地沟油做原料的可持续航空燃料，优势非常明显，不仅节省燃料，还能大幅度降低二氧化碳的排放。与传统原料相比，地沟油本身属于废料，几乎相当于零碳排放，妥妥的绿色能源，而且，HVO的化学结构与航煤油非常接近，可1:1用于航空燃料的调和。
在第一次试飞“地沟油”航班后，欧洲就派人到山东青岛考察，并带走20吨地沟油样品。之后，中国地沟油便开始源源不断流入欧洲。
截至目前，全球已经有超过40家航空公司的45万个航班，使用了可持续航空燃料。根据欧盟ReFuelEU Aviation法规要求，从2025年开始，欧盟航空燃料中至少2%必须是SAF，2030年提高至6%，此后继续上升，到2050年达到70%。
据彭博社最新报道，欧洲头部航司IAG集团、法航荷航、瑞安航空20252026财年SAF实际掺混占比分别达到3.3%、2.9%、2.0%，欧洲航司整体SAF使用规模已经超过美国全部航司的总和。
但根据预测，航空业如果想要实现碳中和的目标，还需要上亿吨的可持续航空燃料。这给中国庞大的生物燃料产能带来新的出口。
标普数据显示，目前中国已有超过40个可持续航空燃料（SAF）生产设施投入运营、在建或规划中，其中包括中石化镇海炼油、河南君恒和山东三聚等公司的项目。
行业数据显示，受欧盟可再生能源指令（RED）强制性掺混规定的推动，欧洲对可持续航空燃料（SAF）的需求飙升，显著推高了中国SAF的出口量和价格。
图说：普氏SAF价格大幅上涨
来源：S&P
中国的地沟油生意也逐渐发生变化，在政策端最先打通，从以前直接出口原料，到现在加工成更高价格的生物航空燃料再出口。
今年1月起，国务院关税税则委员会还在税则中增列“生物航空煤油”本国子目，确立了这一绿色产品的独立身份，正式赋予专用商品编码，为我国生物航空煤油产业打通了更加稳定顺畅的出口通道。
央视财经采访日照海关副关长崔建刚表示，独立税号启用之后，生物航油实行单独监管，不再占用传统成品油的出口配额，为生物航油的持续稳定出口创造了有利条件。今年上半年山东省累计出口生物航油突破20亿元，企业出口态势稳定向好。
看来曾经令人咬牙切齿的地沟油，现在已经高攀不起了。
[1]https://www.qcintel.com/biofuels/article/china-uco-exports-at-18-mth-high-on-north-america-flows-67260.html
[2]https://www.businesstimes.com.sg/companies-markets/energy-commodities/chinas-used-cooking-oil-ships-us-war-drives-biofuel-boom
[3]https://time.com/7325740/us-china-trade-war-trump-used-cooking-oil-uco-soybeans/
[4]https://www.qcintel.com/biofuels/article/s-korea-uco-imports-at-all-time-high-on-record-flows-from-china-71067.html
[5]https://www.ttnews.com/articles/us-imports-cooking-oil-china
[6]https://www.qcintel.com/biofuels/article/us-uco-imports-rebound-tallow-imports-fall-70346.html
[7]中国经济周刊：废油变身“抢手货”！出口订单排到2027年
[8]环球零碳：转向SAF！欧美贸易围堵下，中国生物燃料换道超车
[9]东吴商品见策：美国最新生物燃料政策点评
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