法国、美国的汽车企业纷纷开始造武器，生产无人机、巡飞弹和导弹等高精尖武器。
据媒体日前报道，2026年以来，法国已宣布达成了6个国防企业与汽车工业企业合作项目。法国国防部推动这一计划，主要目的是利用汽车工业成熟的大规模生产能力、自动化水平和成本控制体系，扩大军用无人机、巡飞弹等武器的批量生产。
AAROK无人机可挂载多种精确制导弹药。
无独有偶，美国车企也被动员生产武器。今年6月，美国总统特朗普宣布，美国汽车巨头将开始生产武器，包括“战斧”巡航导弹和“爱国者”防空系统。
那么，为何美法等多个国家开始动员汽车企业生产武器？这一现象的背后传递了哪些信息？
法国和美国车企开始生产导弹、无人机等先进武器
法国是欧洲第二大汽车生产国，是全球汽车行业支柱之一，拥有完整产业链和两大本土巨头（Stellantis集团、雷诺集团），法国汽车工业产值达920亿欧元，占国民经济总产值的15%，出口额占汽车产值的70%，法国2025年乘用车销量约为163.2万辆，但整体车市呈现小幅下滑态势。
根据媒体报道，法国国防部与车企一系列合作包括雷诺集团与法国Turgis & Gaillard公司联合推进“合唱”（Chorus）计划并研制一型名为AAROK的中空长航时察打一体无人机，该机长10米，翼展8米，最大起飞重量5吨，配备了1 台加拿大的普惠-PT-6-涡桨发动机，最大飞行速度超过400公里/小时，升限5000米。无人机载荷约1.5 吨，设置了6个翼下挂点；可挂载 AASM系列制导炸弹（射程可达35公里）、AGM-114“地狱火”导弹等；机头下方配备了一个多通道光电转塔，集成了可见光、红外和激光照射装置，
AAROK的首架原型机计划于2026年底前首飞，该型无人机计划在雷诺位于勒芒的ACI工厂组织批量生产，最终月产能最高可达到600架。
“图塔蒂斯”巡飞弹射程约10公里，增程型射程约30公里。
除了无人机，雷诺集团还将涉足巡飞弹。2026年6月，雷诺集团又与泰雷兹签署协议，计划批量生产“图塔蒂斯”（Toutatis）巡飞弹。相关生产将在雷诺一家工厂展开，预计自2027年将逐步达到月产1000枚的规模。“图塔蒂斯”巡飞弹于2024年首次亮相，全重5千克，折叠翼展850毫米，标准版射程10公里，续航时间30分钟，增程型射程可达30公里。巡飞弹配备了一个1千克级的战斗部，可毁伤轻型装甲目标，换装专用战斗部后还可打击坦克等重型装甲目标。
法国一些汽车零部件企业也开始加入生产武器相关配件的行列。法国汽车零部件企业法雷奥7月20日宣布，已开始在法国生产军用无人机电动机，产品将供应法国国防科技企业Harmattan AI，用来大规模制造拦截无人机。汽车零部件企业佛瑞亚也宣布与一家欧洲反无人机系统企业建立合作关系，计划扩大无人机拦截器生产能力，目标月产量达到1000架。
如果雷诺、舍弗勒和佛瑞亚公布的生产计划全部落实，仅上述合作项目的无人机年产能就可能达到约6万架。这一量产规模是传统军工初创企业难以达到的产能水平，且可以大幅提升法军无人机装备数量。而且根据法国国防部军备总局（DGA）评估，引入汽车工业生产方式后，无人机制造成本有望降至传统巡航导弹的四分之一至五分之一。
美国认为目前美军工企业的生产模式难以满足高消耗战争的需求。
美国方面，通用汽车、福特等传统汽车制造商正在与洛·马、雷神等军工巨头接洽，将闲置的汽车工厂转产导弹等核心武器。为促成这一转型，特朗普援引了冷战时期的《国防生产法》，指示国防部长制定“自愿协议和行动计划”，生产的武器包括“战斧”巡航导弹和“爱国者”防空导弹。
这两款导弹可以说是“明星”武器，从上世纪90年代初期的海湾战争到今年爆发的美以伊战争，只要有美国参与的，均会有“战斧”导弹和“爱国者”导弹的身影。“战斧”巡航导弹已经发展了五代，射程超过1500公里，性能逐步提升，成为美国防区外精确打击的核心武器。“爱国者”导弹也发展了多种改进型，是美国反导体系中的重要成员，主要负责低层反导和远程防空作战任务。
车企造武器是一个危险的信号？
对于汽车企业生产武器，有媒体评论称“颇似二战时期的工业动员模式”。这个评论也揭开了那个“疯狂”年代车企“暴走”的往事。
其实，汽车企业生产武器并不新奇，甚至从诞生至今都有紧密联系——最简单的例子：现代军队需要大量军车，需要车企制造，这也说明汽车工作一直是广义国防工业的一部分。
第二次世界大战期间，美国的福特汽车、通用汽车、克莱斯勒、威利斯汽车等汽车制造商纷纷响应国家号召，大量转产武器，也创造了人类工业史上转型奇迹——福特汽车柳溪工厂曾做到一小时下线一架B-24轰炸机。通用汽车旗下的工厂包办了全美近四分之一的坦克、装甲车生产。威利斯生产了二战中最具标志性的军用车辆——威利斯吉普车，总产量超过60万辆，因其卓越的机动性成为美军象征。从坦克、装甲车到飞机、雷达和数十亿发子弹，底特律的汽车工厂生产了大量战争需要的所有装备，产值占全美战争总产值的五分之一，是支撑美国获得战争胜利的重要基础。
二战期间，美国车企生产B-24轰炸机。
汽车企业之所以屡屡被“征召”，根植于其独特的产业禀赋。汽车工业的底层制造能力与军工生产高度互通，巨大的厂房和成熟的技术工人、大规模流水线生产、精密机械加工、复杂系统集成——这些汽车工业的核心能力，同样是军工生产的基础要求。在紧急状态下，将这种规模化的民用制造能力转向国防生产是应对大规模战争的一贯思路。因此，评估一国战争潜力，汽车工业往往是被纳入评估的重要对象之一。
第二个原因是应对战争消耗，为可能爆发的高强度大国军事冲突或战争做准备。美以伊战争让美国出现了弹药困境。根据国外智库统计，美国的“爱国者”和“萨德”拦截导弹库存急剧下降。其中，“爱国者”导弹消耗了1500多枚，数量由冲突前（2月27日）的2330枚下降到7月27日的800枚左右；“萨德”导弹数量由冲突前的452枚下降到250枚左右。进攻性弹药方面，动用了约1100枚“贾斯姆”防区外空地导弹和超过1000枚“战斧”巡航导弹（消耗了库存的近一半）。此外，美军陆基远程精确导弹——陆军战术导弹系统（ATACMS）和精确打击导弹（PrSM）——库存已“几乎”用尽。
美国军工生产高度集中在雷神、洛·马等少数承包商手中，这些企业在和平时期维持着“低速量产”的节奏——因为全链条扩产需要巨额投资，而和平时期没有足够的订单来支撑，比如，雷神公司目前的“战斧”导弹年产量仅为60枚左右。在这种情况下，动员汽车企业生产武器是增加产量的重要手段，而且法国、美国等国认为，随着地缘局势的急剧变化，大国与大国、大国与中等国家发生军事冲突的概率在增加，现在动员汽车企业生产武器，也是为了挖掘战争潜力。
第三个原因是充分利用汽车企业的过剩产能。过去几年，美国车企高调推进电动化，砸下数百亿美元改造和新建了一批电动汽车和电池工厂。而2025至2026年，美国电动车市场遭遇重挫，导致这些新工厂严重开工不足，据美国汽车工人联合会分析，美国本土整车厂理论年产能超过1470万辆，但实际年产量仅维持在1000万辆左右——存在约450万辆的庞大产能闲置。法国方面，由于法系车竞争能力减弱，全球销量不断下降，也出现了产能空置的现象。
一边是军火库的“空”，一边是工厂的“闲”。将闲置的汽车产能转产导弹零部件、重型军用车辆，在美国和法国看来，既能缓解军火库的燃眉之急，又能保住本国汽车产业，可谓“一箭双雕”。
当然，这些平时生产制造民用汽车为主的车企生产武器需要对生产线进行改造，二战时期的轰炸机、坦克以机械结构为主，冲压、焊接、总装的生产逻辑与汽车制造相通，高精尖系统不多，但现在生产导弹、无人机等精密武器，核心部件的生产环境、精度要求、检测标准，与民用整车制造不在一个维度上，需要对生产线进行深度改造，工人也要进行更严苛的培训。
法国、美国等国推动车企生产武器，反映了在国际地缘格局深刻调整和大国竞争背景下，一些国家对国家安全和国防工业的深度焦虑，认为专业军工体系无法单独支撑战争消耗，必须依赖整个民用工业基础的动员能力。这种战争准备是否是滑向世界性的大战的前奏，值得各国高度警惕。
来源：澎湃新闻特约撰稿 唐军
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