在天山修建世界级高速公路隧道，到底要做多少准备？8月17日播出的《这就是中国》，中国交建新疆乌尉项目总经理部总经理周政揭开了背后的答案：天山胜利隧道正式贯通仅用时52个月，可前期的论证与筹备工作，却整整走过了十年。一项被业内同行直呼“不可能、不可思议”的工程，为何要酝酿十年之久？这漫长的准备期里，建设者们究竟在破解怎样的世界级难题？
周政坦言，打通天山、贯通南北疆，是新疆各族人民延续几代人的梦想。但面对巍峨的天山山脉，不少交通领域的前辈都直言此事“太难了”。当建设团队正式接过任务，第一道要攻克的关卡并非施工开挖，而是回答一个最基础也最关键的问题：隧道究竟该从哪里穿过天山？
在周政看来，高速公路选线有着严苛的边界条件。天山主峰海拔超7000米，乌鲁木齐段山体海拔普遍达五六千米，4500米以上的雪线区域常年积雪结冰，既不具备长期施工条件，也给后期行车安全埋下隐患，隧道线位必须向雪线以下布设。可山体内部密布多条地质断裂带，选线既要最大限度规避地质风险、保障工程安全，又要尽可能控制总造价，在多重约束中寻找最优解，难度远超想象。
生态保护是不可逾越的红线。周政提到，天山坐拥国家级森林公园，还有1号冰川这一重要生态地标，环保与水保要求极高，工程设计必须最大限度减少对原生态的破坏。与此同时，隧道海拔还直接关联全线的建设标准：高速公路有严格的最大纵坡限制，若隧道选址海拔过高，前后衔接的道路、桥梁都要同步抬升，不仅造价大幅攀升，更会影响行车的舒适度与安全性。
作为当时全球最长的高速公路隧道，这项工程没有成熟先例可以借鉴，一切只能从零摸索。周政介绍，为了摸清天山复杂多变的气候规律，团队在山区布设了十余个气象观测点，用整整两年时间持续采集气象数据，再通过系统分析验证不同线位的可行性。从地质勘察到生态评估，从造价测算到行车安全论证，每一项工作都反复打磨、务求扎实。
“磨刀不误砍柴工。”节目中周政的这句话，道尽了十年筹备的核心意义。他表示，作为体量巨大的民生工程，这项工程背负着“只能成功不能失败”的重量。正因为没有先例可循，才更要谨慎行事。十年深耕论证、步步为营，看似放慢了脚步，实则为后续施工筑牢了最坚实的科学根基，也让曾经“不可能”的穿山梦想，最终有了稳稳落地的底气。
从十年深耕的前期筹备，到攻坚贯通的建设奇迹，天山胜利隧道的故事，正是中国基建尊重科学、敬畏自然、心系民生的生动注脚。没有一蹴而就的超级工程，只有厚积薄发的久久为功。每一项举世瞩目的成就背后，都藏着无数建设者不为人知的严谨、坚守与初心。
编辑: 周雯飞
责编: 张庆
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