呼南高铁湖南段，线路被拆分成多段，各段进度不一。

最先实施的是常益长高铁，这条高铁是渝长厦通道和呼南高铁共线段，其中常德至益阳段，是呼南高铁湖南首段。

常益长之后，湖南开始大力推动邵永高铁的建设。

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线路全长约96公里，其中邵阳境内约43公里，永州境内约53公里。设计时速‌350公里/小时。全线共设‌邵阳站‌、‌邵阳县站‌（新建）、‌永州站‌3座车站。

2023年底，邵永高铁正式开工，如今已经施工的第3个年头，进度情况如何呢？截至2026年7月底，邵永高铁项目总体工程量已完成‌66.2%‌，累计投资超70亿元。

邵永高铁全长不到一百公里，实际上建设难度很大，全线桥隧比高达72%，这在中部地区的高铁线路中并不多见。

线路穿越的区域属于典型的岩溶强发育区，溶洞、暗河、富水断层密布，地下情况极其复杂。

我国的高铁大部分建设工期说是4年，实际上平原丘陵地区，一般三年就可以完工，半年的时间各种测试，即可顺利通车。

从工期上看，邵永高铁大概率要在批复的4年工期后期，才能建成通车。

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其实纵观整个呼南高铁湖南段，选择邵永高铁作为第二段，也是有些意外的。邵永高铁除了在北段接入怀邵衡铁路外，基本上处于南北断头状态。

这跟呼南高铁高铁的总体推进有关系。湖南原本想尽快建设永清广高铁，这样邵阳就可以直接跟永清广对接，形成湖南第二条至广深的高铁。

实际上永清广的进度有所滞后，是以虚线进入十四五规划的，而且到十四五尾期才开始加速推进。

还有一点，娄邵段湖南原计划是利用既有200标准的娄邵铁路，这样邵阳也算是与长沙打通了。

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原本宜常段推进更早，但因为线路之争，这才导致邵永高铁顺位为呼南高铁湖南段的第二段。

邵永高铁建成后，将改变湘南地区的交通格局，将串联起娄邵铁路、怀邵衡、永清广等线路，加密湖南的高铁网络。