1. 上海洋山深水港四期：全球规模最大的单体智能集装箱码
上海洋山深水港四期是全球规模最大的单体自动化集装箱码头，也是中国智能港口的标杆项目。截至2025年底，码头已经建成投入运营的自动化泊位达到了7个，年设计集装箱吞吐量为630万标准箱，是全球所有自动化码头中设计吞吐能力最大的项目。 洋山四期最核心的优势，是实现了全流程的彻底无人化。整个码头的作业现场没有一个集卡司机，所有水平运输全部由智能自动导引车完成，目前码头在役的智能导引车数量超过了200台，是全球规模最大的智能导引车集群。2025年码头的平均单机装卸效率达到了45自然箱/小时，这个效率比传统人工码头的平均效率高出了60%，同时码头的单箱运营成本相比传统人工码头降低了30%。
很多人不知道的是，洋山四期的智能调度系统完全是中国自主研发的，这套系统可以同时调度超过200台自动导引车、30多台桥吊、100多台轨道吊，在全球所有同类型码头中，是调度设备数量最多、协同效率最高的系统。2025年洋山四期的全年集装箱吞吐量突破了580万标准箱，已经接近码头的设计吞吐上限，是全球所有自动化码头中实际吞吐量最高的项目。
2. 天津港北疆港区C段：全球首个“零碳”智能集装箱码头
天津港北疆港区C段是全球第一个实现全生命周期零碳排放的智能集装箱码头，也是中国北方地区智能化程度最高的港口码头。码头共建成3个自动化集装箱泊位，年设计吞吐量为250万标准箱，2025年全年实际吞吐量突破了230万标准箱。 天津港C段最独特的创新，是它完全取消了传统自动化码头使用的自动导引车，全球首次大规模应用了智能水平运输机器人，这种机器人不需要铺设磁钉导航，完全依靠激光雷达和视觉导航运行，建设成本相比传统自动导引车系统降低了50%，同时调度的灵活性大幅提升。
目前码头的平均单机装卸效率达到了43自然箱/小时，这个效率已经超过了很多运营多年的传统自动化码头。 更重要的是，天津港C段的所有用电全部来自码头自建的风电和光伏电站，码头的所有作业设备全部使用电力驱动，没有任何燃油消耗，2025年码头的全年碳排放为零，是全球第一个真正实现零碳运营的集装箱码头。同时码头还搭载了中国自主研发的“智慧港口大脑”，可以实现从船舶到港、装卸作业、集卡转运、闸口放行的全流程自动化协同，船舶在港停泊时间相比传统码头缩短了40%。
3. 青岛港全自动化码头：全球作业效率最高的智能码头
青岛港全自动化码头是全球作业效率最高的智能集装箱码头，从2017年建成运营以来，它已经连续9次刷新全球自动化码头的单机装卸效率纪录。2025年青岛港自动化码头创造了每小时56.6自然箱的全球单机装卸效率最高纪录，这个效率是全球传统人工码头平均效率的2倍以上。 青岛港最核心的技术突破，是它自主研发的“桥吊双小车同步作业技术”，这项技术让桥吊可以同时完成船舶侧和堆场侧的装卸作业，彻底消除了传统桥吊作业中的等待时间。同时青岛港在全球首创了智能轨道吊的“一键着箱”技术，集装箱的对位精度可以控制在15毫米以内，作业的稳定性和效率都大幅提升。
很多人不知道的是，青岛港全自动化码头的所有核心技术全部实现了自主可控，从桥吊、轨道吊等硬件设备，到码头操作系统、智能调度系统等软件，全部由中国企业自主研发，国产化率达到了100%。2025年码头的全年集装箱吞吐量突破了280万标准箱，在全球同等规模的自动化码头中，吞吐量和作业效率都排在第一位。
4. 深圳妈湾港：粤港澳大湾区首个全流程智能码头
深圳妈湾港是粤港澳大湾区第一个全面建成投入运营的全流程智能集装箱码头，也是华南地区智能化程度最高的港口项目。码头共建成5个自动化泊位，年设计集装箱吞吐量为300万标准箱，2025年全年实际吞吐量突破了270万标准箱。 妈湾港最独特的特色，是它实现了“港-船-城”的全链条数字化打通。码头的智能系统可以直接和航运公司的船舶管理系统、深圳的城市交通管理系统实现数据互通，集卡从码头出发之后，城市道路的红绿灯可以提前为集卡调整通行时间，让集卡从码头到后方堆场的通行效率提升了50%。
同时妈湾港在全球首次应用了“5G+北斗”的融合导航技术，所有作业设备的定位精度可以达到厘米级，在华南地区多暴雨、多台风的复杂天气条件下，依然可以保持24小时稳定作业。 妈湾港的另一个创新点，是它实现了智能闸口的100%无人化，集卡通过闸口的时间从传统的2分钟缩短到了20秒，闸口的通行效率提升了6倍。2025年妈湾港的船舶在港平均停泊时间不到18小时，是华南地区大型集装箱码头中船舶周转速度最快的港口。
5. 广州港南沙港区四期：全球首个江海联运智能码头
广州港南沙港区四期是全球第一个专门为江海联运设计的智能集装箱码头，也是珠江流域航运网络的核心智能枢纽。码头共建成4个自动化泊位，年设计集装箱吞吐量为240万标准箱，2025年全年实际吞吐量突破了210万标准箱。 南沙四期最核心的创新，是它的智能系统同时适配了远洋大型集装箱船和内河小型驳船的作业需求。
传统自动化码头的作业系统只能适配统一规格的大型船舶，而南沙四期的智能调度系统可以自动根据不同船舶的尺寸、装卸箱量，自动生成最优的作业方案，同时满足远洋干线和内河支线的作业需求，这在全球所有自动化码头中是独一份的创新。 同时南沙四期大规模应用了中国自主研发的“北斗无人驾驶集卡”，这些集卡不需要在地面铺设任何导航设施，就可以在码头和后方的物流园区之间自由行驶，作业的灵活性大幅提升。2025年南沙四期的内河集装箱吞吐量占总吞吐量的比例达到了45%，大量来自珠江流域的内河货物可以直接在智能码头完成转运，物流成本相比过去降低了25%。
6. 厦门港海润码头：传统人工码头智能化改造的标杆
厦门港海润码头是中国第一个在传统人工码头基础上完成全流程智能化改造的项目，它没有推倒重建新码头，而是在原有码头的基础上完成了智能化升级，为全国大量传统老码头的智能化改造提供了可复制的样本。改造完成之后，海润码头的年集装箱吞吐量从原来的120万标准箱，提升到了180万标准箱，2025年全年实际吞吐量突破了172万标准箱。 海润码头最独特的价值，是它探索出了传统码头智能化改造的低成本路径。
项目没有更换原有码头的桥吊设备，而是通过给桥吊加装智能传感器、视觉识别系统和远程控制系统，让原本需要司机在高空操作的桥吊，变成了可以在远程控制室操作的智能桥吊，改造的成本只有新建自动化码头的20%，但作业效率相比改造前提升了35%。 目前海润码头的所有桥吊司机都已经从高空的操作室搬到了地面的远程控制室，一个司机可以同时操作2台桥吊，司机的工作环境大幅改善，同时人力成本降低了60%。这套改造方案目前已经在全国超过10个传统老码头得到了推广，为中国大量建成时间较早的老码头智能化升级提供了可行的路径。
7. 宁波舟山港金塘港区大浦口码头：全球最大的铁矿石智能中转码头
宁波舟山港金塘港区大浦口码头是全球最大的铁矿石智能中转码头，也是中国大宗商品领域智能化程度最高的港口。码头的年设计货物吞吐量为8000万吨，2025年全年实际货物吞吐量突破了7200万吨，是全球所有专业化铁矿石码头中智能化水平最高的项目。 大浦口码头最核心的创新，是它建成了全球第一个全流程智能铁矿石转运系统。从铁矿石船舶靠岸开始，卸船机、皮带机、堆取料机、装船机全部实现了无人化自动运行，整个码头的作业现场不需要一个操作人员，系统可以自动根据货物的目的地，自动完成不同品类铁矿石的卸载、堆放、转运作业。
码头的智能系统还可以和钢铁企业的生产系统直接打通，钢铁企业可以直接通过系统向港口下发货物转运订单，港口自动安排作业，整个过程不需要任何人工对接，物流周转时间相比传统码头缩短了30%。2025年大浦口码头的单小时铁矿石卸船效率达到了7200吨，这个效率是全球传统铁矿石码头平均效率的1.5倍，是全球同类码头中的最高水平。
8. 苏州太仓港四期：长江流域首个内河全智能集装箱码头
苏州太仓港四期是长江流域第一个建成投入运营的全流程智能集装箱码头，也是中国内河港口智能化建设的标杆项目。码头共建成4个自动化泊位，年设计集装箱吞吐量为200万标准箱，2025年全年实际吞吐量突破了185万标准箱。 作为内河港口，太仓港四期解决了很多内河码头智能化的特有难题。长江内河的水位变化幅度最大可以达到10米，传统自动化码头的设备很难适配这么大的水位落差，太仓港四期自主研发了自适应水位调节的智能装卸设备，可以根据水位的变化自动调整设备的作业高度，在长江的不同水位条件下都可以实现稳定的自动化作业。
同时太仓港四期的智能调度系统专门针对内河船舶的特点进行了优化，内河船舶的尺寸、载重、停靠位置都和远洋船舶有很大差异，这套系统可以自动识别不同内河船舶的特征，生成对应的作业方案，完美适配长江内河航运的作业需求。2025年太仓港四期的船舶在港平均停泊时间不到12小时，是长江流域所有内河港口中船舶周转速度最快的码头。
9. 北部湾港钦州港区大榄坪南码头：西南地区陆海新通道的智能枢纽
北部湾港钦州港区大榄坪南码头是中国西南地区第一个全流程智能集装箱码头，也是西部陆海新通道的核心智能枢纽。码头共建成2个自动化泊位，年设计集装箱吞吐量为100万标准箱，2025年全年实际吞吐量突破了92万标准箱。 大榄坪南码头最独特的特色，是它实现了港口和西部陆海新通道班列的智能协同。
码头的智能系统可以直接和铁路的班列调度系统实现数据互通，当集装箱从船舶卸船之后，系统可以自动安排集装箱直接转运到铁路班列上，不需要任何中间的人工环节，集装箱从船舶到铁路班列的转运时间从传统的2天缩短到了6小时，整个海铁联运的作业效率提升了70%。 同时码头针对西南地区高温高湿的气候特点，对所有智能设备进行了专门的适应性改造，确保设备在高盐雾、高湿度的环境下可以长期稳定运行。2025年大榄坪南码头的海铁联运集装箱吞吐量突破了32万标准箱，是中国所有沿海港口中海铁联运占比最高的智能码头。
10. 日照港全自动化集装箱码头：全球首个顺岸开放式智能码头
日照港全自动化集装箱码头是全球第一个顺岸开放式布局的智能集装箱码头，打破了过去自动化码头必须采用垂直岸线布局的传统思路。码头共建成2个自动化泊位，年设计集装箱吞吐量为150万标准箱，2025年全年实际吞吐量突破了138万标准箱。 传统的自动化码头全部采用垂直岸线的布局，这种布局的土地利用率很低，而日照港的顺岸开放式布局，把码头的纵深从传统的800米缩短到了350米，土地利用率提升了一倍，码头的建设成本相比传统自动化码头降低了40%。
同时码头自主研发了智能边装卸技术，轨道吊可以直接在码头前沿完成集装箱的装卸作业，作业的路径大幅缩短，装卸效率大幅提升。 2025年日照港自动化码头的平均单机装卸效率达到了40自然箱/小时，这个效率已经达到了传统垂直布局自动化码头的同等水平，证明了顺岸开放式智能码头的技术可行性，为中国大量纵深空间不足的老港区的智能化改造，提供了全新的解决方案。
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