阿根廷华人在线布宜诺斯艾利斯8月18日讯 布宜诺斯艾利斯市交通秘书处颁布170/SECT/26号决议，为无人驾驶汽车和地面送货机器人上路测试建立了专门制度，这份8月12日签署、18日刊登在市政公报上的文件，标志着这项技术第一次在阿根廷获得正式的法律入口 。
值得注意的是，此次开放的并非常见的辅助驾驶系统，而是国际SAE分级中相当先进的第4级自动驾驶，也就是车辆在划定区域内可以完全自主行驶，不必依赖人时刻介入 。
不过规定并非一刀切地放开马路，企业和研发者必须逐一提交项目，说明车辆信息、行驶路线和运行条件，才能拿到单独授权 。
按照分阶段安排，测试初期每辆自动驾驶汽车都要配一名随时能接管的驾驶员，只有评估结果理想且保险行业开发出对应险种后，这一要求才可能取消 。
相比之下，时速低于20公里的地面送货机器人从第一批测试起就可以完全无人操作，用途覆盖最后一公里配送、轻型货运、市政清洁维护和治安监控等场景，但四足机器人、人形机器人以及军用或纯室内系统被明确排除在外 。
考虑到阿根廷的现实条件，这份规定格外强调追责机制，专门设立了“自动驾驶车辆或地面无人机运营责任人”（PROAA）这一角色，要求投保第三方责任险并签署免责声明，承担民事、行政乃至刑事责任 。
车辆和机器人都必须装有相当于“黑匣子”的记录装置，持续保存运行状态、刹车转向、操作员干预、定位信息，还要向市政府开放实时监控画面，一旦出事便可追溯是谁的过错 。
对汽车厂商而言门槛不低，除了要证明确实达到第4级标准，还需通过ISO 26262、ISO 21448、UL 4600等国际认证，并在阿根廷本地注册，这意味着想直接把国外的机器人出租车拿来跑一跑并不现实 。
授权有效期最长一年，可续期一次，运营方每两个月还要上报行驶里程、服务次数、故障情况等数据，接受当局随时抽查 。
放眼全球，Waymo、Zoox和小马智行等公司已经在美国、中国等地扩大无人车队规模，但目前没有一家公司公开表示要把业务带到布宜诺斯艾利斯，这座城市迈出的这一步，更多是在为未来的规则铺路 。
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