01
T2航站楼
合肥新桥国际机场正在建设T2航站楼
但T2航站楼主体早已于2023年8月26日封顶
目前处于精装修阶段
由于T2航站楼主体工程于2022年12月开工
距今已经超过3年半
一般来说已到了“预投产期”
但是合肥机场的T2何时投产还真说不准
原因在于飞行区工程一阶段推进缓慢
目前正在开展滑行区域主体的道面浇筑
机位的主体部分尚未开展道面施工
就在昨天（8月18日）
安徽民航机场集团一把手还现场调研
了解制约施工的难点问题
并做出相应的指示
（合肥新桥国际机场GTC与T2，图源@北京城建集团）
02
二期工程
合肥机场二期工程我们前序有过分析
指出该项目是分批报批、分阶段建设模式
之所以会这样
是因为我国在民航工程审批上
只对飞行区工程审批格外严格
如若涉及新增跑道需要提级到中央审批
航站区工程审批相对宽松一点
地方即可完成审批
因此合肥机场二期的航站区仅需安徽省审批
但飞行区需要国家发改委审批
显然中央对于项目审批要更为科学和谨慎
（有沙漠机场既视感的T2航站楼空侧，图源@北京城建集团）
由于近年来我国民航机场不断加密
现有机场规模不断加大
出于行业生态、财政负担等多方面考虑
合肥机场二期工程飞行区在立项后
并未成功通过可研
因年旅客吞吐量不足1500万人次
第二跑道暂不具备配置资格
（今年依旧不具备资格，笔者预测1230万人次）
而航站区则在地方推动下
上马、开工一路畅通
到T2航站楼基本完工之时
配套机坪区域只进行了场平清表
由“绿色”变成了“黄色”
迟迟不见水泥混凝土的“白色”
第二跑道区域更是只染了部分的“黄色”
（上图合肥新桥国际机场今年8月、下图去年8月遥感影像，制图@凌家兴）
03
未来怎么办？
合肥机场T2航站楼犹如“弦上之箭”
发也是、发也不是
如若不发、T2积灰、面子挂不住
如若发、必然巨亏
一亏在新工程投产的资产折旧
航站区工程可研批复投资超155亿元
每年折旧不是闹着玩的
财务报表只会更难看
二亏在日常运营成本陡增
T2航站楼建筑面积36.98万平方米
GTC建筑面积17.52万平方米
而T1航站楼建筑面积仅为10.85万平方米
转场后的能源、各类系统运维、用人成本
都将较转场前翻倍式增长
但是收入端并不会翻倍式增长
三亏在航空公司成本增加
为什么这么说？
原因在于T2航站楼位于场区西侧
而第一跑道位于场区东侧
与T1航站楼相比T2航站楼距离跑道更远
单个航班增加的滑行时长耗油不多
但是1万架次呢？10万架次呢？
要知道第二跑道即便破例在今年批下来
没有两三年是不会投运的
按照合肥机场现有水平来看
年均处理航班大致在10万架次水平
如若T2航站楼投产后第二跑道还要5年投产
那5年内产生的50万架次航班
都是顶着最大滑行距离在滑行
（合肥新桥国际机场二期工程总平面图）
对地方而言
合肥机场T2航站楼势必是要投产的
那么现在要做的就是尽可能的把主业给提上去
顺带达到第二跑道审批条件
但是一定不能靠砸财政补贴来实现
曾经的C909是不被一些地方机场重视的
现在他们也开始重视起来了
笔者观察到今年东航引进的C909
大部分都是在合肥机场加入安徽分公司
C909在合肥机场航班量也排到了第三
仅次于A320和B738
占比为14.4%
较去年同期提升4.6个百分点
在湛江、桂林、鄂尔多斯、惠州等支线市场上
担负着主力军
为合肥机场客运量止跌扛下了大旗
后续应该加大支持力度
和东航合作继续加大C909的引进力度
做好“南北方”客运中转站这一角色
（东航本航季涉安徽航班时刻表，图源@东航安徽分公司）
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