最后一洞打通！兰合铁路改写甘肃南部格局|临夏|兰合铁路|桥隧|甘肃|隧道

2026年8月5日，甘肃南部群山深处传来一声振奋人心的轰鸣——兰合铁路全线最后一座隧道王格尔塘隧道顺利贯通。至此，这条穿行于甘南高原的铁路大动脉上，21座隧道全部打通。与此同时，6标率先圆满完成箱梁架设任务。两大攻坚成果同日落地，标志着这条高原铁路的重难点工程全面突破。

“地质活体博物馆”被征服

王格尔塘隧道位于甘南州夏河县，全长7833米，最大埋深550米，为单洞双线高铁隧道。它被业内称为“高原地质灾害活体博物馆”——高海拔缺氧、活动性断层、软岩大变形、昼夜温差悬殊，多重难题叠加。洞身穿越F4奈玉活动性断层破碎带，软岩大变形高风险段落占比超过六成。施工期间，任何支护方案出现疏漏，都可能引发围岩变形甚至坍塌。

面对如此严苛的条件，建设团队没有退缩。勘察设计单位铁一院制定分级防控方案，项目团队创新运用“锚索+H型钢+径向注浆”一体化主动支护体系，牢牢锁住破碎岩体。五年持续攻坚，技术团队扎根高原，接连攻克高海拔软岩大变形、活动性断层穿越等多个行业技术瓶颈。

77%桥隧比，铁路几乎“穿山而行”

兰合铁路的艰难，远不止一座王格尔塘隧道。全线新建正线隧道21座，隧道总长80.441公里，占正线全长的54.57%。其中，西固隧道全长22.055公里，是全线最长的Ⅰ级高风险隧道，采用双洞单线设计，左线长22055米、右线长21866米。整条线路桥隧比高达77%——这意味着超过七成的路段不是穿行在大山内部，就是凌驾于河谷桥梁之上。铁路艰难穿行于黄土高原与青藏高原的过渡地带，堪称一座流动的“地质博物馆”。

这条铁路全长184.42公里，设计时速200公里，是国家“八纵八横”高速铁路网兰（西）广通道的重要组成部分。项目建成后，将彻底结束甘肃省临夏回族自治州和甘南藏族自治州不通铁路的历史。

40分钟到临夏，1小时到合作

对于世代生活在洮河、大夏河畔的各族群众来说，这条铁路的意义远不止于一组数据。长久以来，不通铁路的交通短板，阻隔了山海、限制了发展。蜿蜒的盘山公路、雨雪天的出行受阻、农产品外运的高昂成本、文旅产业的客流壁垒，让这片底蕴深厚的土地困于“山水之隔”。

兰合铁路通车后，兰州至临夏仅需40分钟、至合作1小时直达；临夏至成都最快仅需3小时；兰州至成都的通行时间将缩短两小时。甘南地区将正式纳入兰州一小时经济圈。沿线特色农产品可快速直达兰州、成都等大城市市场，物流成本降低、产品竞争力提升。这条铁路还将串联西北与西南的快速通道，激活甘南、临夏沿线的文旅与物产资源。