巴基斯坦是南亚地区仅次于印度的第二大国，国土面积近80万平方公里，总人口超过2.6亿。但是其汽车保有量却非常低，不要说不如隔壁印度，甚至比不过我国的甘肃省。甘肃常住人口2443万，人均汽车拥有量远超巴基斯坦。
巴基斯坦汽车保有量不足600万辆
按照人口总数计算，巴基斯坦是全球第五人口大国。根据巴基斯坦2025-26年经济调查，该国道路上的车辆总数已达3860万辆。这一数字看似可观，但其中绝大部分为两轮摩托车，仅两轮车就超过2600万辆。
实际上，巴基斯坦的汽车保有量大约在580万辆，轿车的保有量更为有限，约为400万辆。若以乘用车口径计算，巴基斯坦的人均汽车保有量极低。2026年的数据显示，该国每千人汽车拥有量只有22辆。这一水平不仅远低于中国的平均水平，即便在南亚、东南亚区域内也处于低位，印度每千人约34-36辆，越南约68辆，泰国更是高达265辆。
巴基斯坦的人口规模很庞大，但是其汽车销量却有限，使得其汽车保有量难以提升。在在2025-26财年，全国的乘用车销量约为15.6万辆，同比增长了39%。即便销量在回升，15.6万辆的年销量对于一个2.6亿人口的国家而言，意味着每年新增的汽车仅能覆盖约0.06%的人口。
在车型结构上，巴基斯坦的汽车市场呈现出强烈的“入门级主导”特征，大约相当于我国90年代末的水平，汽车消费高度集中于低价位、小排量车型，消费者的购车决策受价格因素的支配极为显著。2025年全年，铃木Alto以超5万辆辆的销量稳居榜首。这款车型之所以长期占据销量冠军，核心原因在于它是巴基斯坦市场上最便宜的全新车型。
造成这一局面的根本原因在于经济层面的制约，巴基斯坦的人均GDP约为1700至1900美元。行业普遍认为，人均收入需突破3000美元的门槛，汽车市场才会出现有意义的增长。在人均GDP不足2000美元的水平上，汽车对于绝大多数家庭而言仍是一种难以企及的耐用消费品。
甘肃人均汽车保有量几乎十倍于对方
根据最新的数据，甘肃省常住人口约2443万，不到巴基斯坦的十分之一。但是它的汽车保有量已达514万辆，几乎赶得上了整个巴基斯坦的保有量。
以514万辆的保有量计算，甘肃每千人汽车拥有量约为210辆。这一水平虽然低于中国东部沿海省份，但在西北地区已属前列。与巴基斯坦的22辆/千人相比，甘肃的人均汽车保有量是对方的近10倍。
从地区分布来看，甘肃省的汽车保有量高度集中于省会兰州。截至2025年底，兰州市机动车保有量达145.6万辆，私人汽车保有量达到104万辆。其他地级城市，天水64.4万辆、庆阳56.6万辆、陇南55.1万辆、定西52.4万辆分列其后。这种高度集中于省会城市的分布格局，反映了甘肃作为西部省份经济发展不均衡的特征，汽车消费主要集中在中心城市，广大农村地区和中小城市的机动化水平仍有较大提升空间。
在车型偏好方面，国产乘用车在甘肃占据绝对主导地位，当地消费者的购车选择已从“有没有车”进入到“买什么车”的阶段，品牌、性能、新能源等因素开始成为决策的重要维度，年销量以十万辆计，消费升级和新能源转型成为市场主线。
从长远来看，甘肃的汽车保有量已经进入了存量市场，未来的增幅显然不会再像前些年迅猛。巴基斯坦的优势在于庞大的人口基数和极低的保有量起点。若经济持续增长、人均收入逐步提升，巴基斯坦汽车市场存在爆发式增长的可能。
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