一辆指导价近43万的揽胜极光L，裸车最低已经跌到17.98万，直接腰斩。奥迪A6L优惠17万，宝马5系28万就能提走。沃尔沃S90从40万级下探到23万，却依然换不来销量。
这不是某一家豪华品牌出了问题，而是传统豪华燃油车这盘棋，已经被国产新能源逼到了投降的死角——这届成都车展，就是这盘棋最清晰的棋盘。
棋手已经换了。 一边是比亚迪连续第三年包下整座展馆，王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望五大品牌全线铺开，从8万块的海鸥到200万以上的仰望，完成全价位段覆盖。
另一边，宾利、保时捷、劳斯莱斯、雷克萨斯、捷豹路虎、英菲尼迪——超22个品牌直接从展位图上消失，成都车展的豪车馆已经连续两年不存在了。
棋盘上缺席的，不是参展意愿，是参展的底气。
比亚迪手里？一张覆盖全价位的网，和两台捅进核心腹地的刀
别把比亚迪这次车展当成“又发了几款新车”。它是在完成一场准备了很久的合围。
大汉，直接捅进90万到180万的D级行政轿车腹地。 5256mm车长、3130mm轴距，纯电续航破1000公里，插混纯电续航370公里，搭载第二代刀片电池、闪充、激光雷达。这是王朝网首次把产品线拉到奔驰S级的价位段。
比亚迪大汉新能源轿车停放在郊野临水路面
海狮08，定位中大型SUV赛道。 5115mm车长、3030mm轴距，纯电续航900公里，插混综合续航超2000公里，配天神之眼5.0智驾系统和云辇-A底盘。
新能源中大型SUV展示整车侧面外观
这两台车不是“多了两个选择”，而是比亚迪把战火烧进了传统豪华燃油车最核心、利润最厚的两条赛道——D级行政轿车和C+级豪华SUV。这两条赛道，过去几十年都是BBA和路虎们躺着赚钱的自留地。
手里有牌还不够，关键是牌面够硬。 比亚迪五大品牌铺开的价位段，从8万入门到200万+超豪华，没有断层。这是传统豪华品牌做不到的——它们没有低端走量车型摊薄研发和供应链成本，每台车都要自己扛利润，价格战一打就伤筋动骨。
传统豪华燃油车在干什么？降价、降价，还是降价
牌面不如人，就只能出降价这张牌。
2026年上半年，40万以上豪华燃油车销量同比下滑27%，同价位新能源车增长46%。BBA上半年在华销量平均降幅约20%，奔驰中国交付量同比下跌28%，宝马在中国交付量下降20.4%，奥迪在华交付量下降19.2%。
豪华燃油车的库存系数已经冲到1.8，远超1.5的健康警戒线。经销商手里压着卖不动的车，除了降价没有第二条路——路虎卫士从89.9万降到72.8万，揽胜极光L近乎腰斩，沃尔沃XC60、XC70、XC90线上报价已经普遍降到原指导价的五到六折。
路虎卫士行驶在野外碎石非铺装道路上
但降价不是解药，是毒药。2026年二季度沃尔沃在华燃油车销量同比下滑56%，S90从40.69万跌到22.99万，卖得越便宜跌得越狠。奔驰给GLE装上Momenta的智驾系统，试图给燃油车打一针智能化的强心针，但燃油架构的电气化底子注定适配性差，体验远不如原生新能源平台。
宝马要到2026年第四季度才能投产原生纯电平台的i3，这个节奏完全跟不上国产新能源的迭代速度。
传统豪华品牌手里的筹码只剩三样：品牌溢价、降价空间、老用户惯性。 但品牌溢价在被智能体验差距快速消解，降价空间已经被压到极限，老用户在下一次换车时大概率会去看国产品牌。三张牌，每一张都在贬值。
当前局面：30-50万赛道，豪华燃油车已经没有翻盘的可能
这是这盘棋最关键的判断——不是在问“会不会被替代”，而是在问“替代到什么程度了”。
看具体赛道：30-50万的豪华中大型轿车市场，50万以上的硬派豪华SUV赛道，2026年7月问界M9加蔚来ES9合计销量15950辆，持续领跑宝马X5、奔驰GLS等传统豪华燃油车竞品。
最先被全面替代的，会是30-50万的家用豪华轿车和SUV两条赛道。 这个价位段用户最看重的是综合体验，而非品牌光环——智能座舱、高阶智驾、能耗成本，国产新能源每一项都碾压对手。
国产新能源轿车行驶在山间蜿蜒公路上
当宝马5系降到28万依然月销低迷，当奥迪A6L优惠17万只能换来短暂门店客流，这两条赛道已经没有逆转的可能了。
后续的走向同样清晰：100万以上的超豪华小众圈层，会是传统燃油车最后退守的阵地——但那个圈子太小，养活不了这么多品牌。
谁最被动？二线豪华品牌先倒下，一线豪华在硬撑，但撑不了多久
沃尔沃、捷豹路虎、英菲尼迪、雷克萨斯这些二线豪华品牌，已经是这盘棋里最先出局的玩家。沃尔沃在华燃油车销量同比暴跌56%，捷豹路虎的常熟工厂已经停产燃油车，经销商停止采购国产燃油车型。
BBA暂时还能靠品牌余温和降价手段撑着，但2026年上半年的财报已经把底牌摊开了——奔驰中国同比下跌28%，宝马中国交付量同比下降20.4%，奥迪在华利润贡献降幅74%。降价换来的不是销量，是利润的持续失血。
传统豪华燃油车接下来的棋，只有两条路：要么加速推出真正有竞争力的原生纯电车型，但这需要时间，而时间不在它们这边；要么继续降价退守，让出主流市场，退到小众圈层里苟活。
这盘棋已经没有悬念了。30-50万，国产新能源在全面接管。50万以上，替代速度逐月加快。两年后回头看这届成都车展，就会明白——这不是一场车展，而是一场交接仪式。
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