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有点数View·数字经济工作室原创
作 者 | 陈 墨
中东越乱，中国人越往里冲？
当下热播的《欢迎来龙餐馆》，是背后藏着很多故事的故事。
一切，可以从20年前讲起。
2003年5月，在深圳从事IT工作的刘磊，看到了一则改变他命运的新闻：
美军占领了伊拉克首都巴格达。
《权力的游戏》中小指头有句经典台词：“混乱，是阶梯“。
十几年按部就班的、和平的白领生活，早已让刘磊感到厌烦。他从小就敬佩东汉出使西域的班超，心怀“建功万里之外”的英雄情结。
“大丈夫当如是也。”
看到新闻之后，刘磊辞去工作、告别亲友，带着借来的两三万块钱，穿越约旦与伊拉克交界的“死亡公路”，来到了混乱的巴格达。
在美军控制的“绿区”附近，刘磊开设了战后第一家名为“中国龙”的中餐馆。白天他卖改良版的中餐，夜晚将餐馆改成酒吧。
在炮弹与汽车炸弹的轰隆声下经营了大约一年半，赚了约308万元人民币，回国。
2006年，刘磊与合伙人帅学军，二人口述的纪实作品《在死神脚下揾钱——两个深圳小子的火线淘金》正式出版。
20年后，这段经历，成为当下热映电影《欢迎来龙餐馆》的核心灵感之一。
实际上，在中东，不只有“龙餐馆”，中石油、中石化、中国建筑、传音、SHEIN、极兔、海尔、奇瑞等一大波来自中国的淘金者，早已踏上这片流着血与火的土地。
肯定有人好奇，中东身处“死神”脚下，为什么这么多人扎堆往那里跑？
奶与蜜
1904年1月，英国近代地理学家哈尔福德·麦金德，发表了一篇深刻影响美国国运的论文——《历史的地理枢纽》。
文中，麦金德首次系统性提出了心脏地带”构想：
铁路的普及，让地理空间上连成一体的欧、亚、非三大洲，在经济、文化等方面连成一体，这里集中了全球绝大多数的人口、耕地、矿产，被称为“世界岛”；
世界岛上，三面被高原、北冰洋屏障保护，远洋海军无法深入的东欧内陆，是天然的陆权堡垒，称为“心脏地带”；
环绕心脏地带的中东、西欧、南亚、东亚等沿海区域，称为“内新月地带”（划重点，后面要考）；
散落在海上的美洲、澳洲，以及英国等岛国，是典型的海权根据地，称为“外新月地带”。
由此，麦金德做出一个经典论断：
“谁统治东欧，便能控制心脏地带； 谁统治心脏地带，便能控制世界岛； 谁统治世界岛，便能控制全世界”。
二战期间，美国地缘学者尼古拉斯·斯派克曼，继承了麦金德的“世界岛”框架，却推翻了他的结论。
相对而言，麦金德更看重世界岛的“心脏地带”，而斯派克曼认为全球的工业、港口、财富，主要集中在“边缘地带”（麦金德提出的“内新月地带”）——
也就是中东、西欧、南亚、东亚。
不论是海权国家想争夺陆权，还是陆权国家想争夺海权，都必然争夺“边缘地带”。两次世界大战，都在此发生，足以证明其重要性。
二战后，美国长达80年的欧亚遏制战略，与边缘地带理论高度契合：
在边缘地带的西线，美国驻军西欧，不断推动“北约”向东扩张；
在南线，美军反复介入中东，不允许此地出现区域大国，同时拦截苏联/俄罗斯向南寻找出海口；
在东线，美国与日韩等国构筑第一、第二岛链，阻止陆地国家向海洋发展。
位于“边缘地带”的中东，除了是连接欧、亚、非三大洲的十字路口，还扼守苏伊士运河、霍尔木兹、曼德海峡等全球关键的能源、货运的咽喉要道。
按照斯派克曼的理论，麦金德的经典论断，可以被改写为：
“谁控制中东，便能控制边缘地带； 谁控制边缘地带，便掌控欧亚非大陆； 谁掌控欧亚非大陆，便能主导世界。”
这也是美军数十年来不愿撤出中东的重要原因。
反过来，要想摆脱美国封锁，想要实现真正的全球化，破局点也在中东。
或者说，破局点在于，要努力把中东改造成美国不想让中东变成的样子。
中东应该什么样
在美式地缘逻辑中，中东的核心价值从来不是自身的发展，而是服务于美国的利益：
一方面，阿拉伯国家、伊朗、以色列、土耳其要相互牵制，永远处于战乱、内耗状态，永远无力抗衡美国；
另一方面，中东不得发展高端制造、新兴产业，只能通过石油变现成美元，然后再回流到美国金融、科技体系，稳固“石油美元”根基，助力美国发展。
但是，从沙特2030愿景、阿联酋未来产业布局，到海湾各国集体去石油依赖、全力推进产业转型，说明中东已经意识到，如果中东的石油只能作为“石油美元”的陪衬，中东的命脉就永远不掌握在自己手中。
中东要自主，就要全力发展高端制造、新兴产业，就需要与真正能帮自己的国家进行合作。
拿中东“特产”石油产业来说：
1928年8月，美、英、荷三家石油巨头举行秘密会议，签署了《阿奇纳卡里协定》。1930年代，又有4家公司加入进来，这“石油七姐妹”不仅控制了中东石油，还控制着石油的生产、运输、定价、销售等各环节。
根据新华社报道，1913年至1947年，西方石油公司从中东产油国攫取了超过37亿美元收入，而通过特许权使用费等形式支付给产油国政府的仅仅5.1亿美元。
而且，这种“掠夺式开采”，只攫取原油资源，不在当地做产业培育、不搭建配套体系、不培养本土人才。长期以来，中东产油国仍然只能出口初级产品，无法开展高附加值的原油深加工。
中东，想产业突围，不想被困住。
反观中国石油，过去十几年，与伊拉克哈法亚油田的合作，不仅带动原油产能翻倍，更是在几乎一无所有的荒原上搭建了完整的开采、加工、运维体系，长期为当地培育技术工人和管理人才。
在阿拉伯国家，中国石化建成总投资超80亿美元的沙特延布炼厂，还深度参与科威特阿祖尔大型炼厂建设，累计培训十万余名当地能源从业者，用技术本土化替代西方的资本收割。
这是中东所期待的合作。
说完中东“特产”，再说中国“特产”——基建。
早在1980年代，中国建筑就进入阿拉伯国家承包水坝等工程。中国建筑真正扎根中东，是2005年“中建中东”公司的成立。
截至2022年3月，中建中东公司在中东地区承建住宅、酒店、医院、办公楼、道路、桥梁、机场、石油管道等各类重点工程100多项，所建项目获得50多个国际及当地权威奖项。
中建中东，彻底改写了中东高端基建由欧美总包垄断的格局。同时也把中国基建标准、施工工艺、项目管理体系完整留在中东，授人以渔。
中东全力摆脱石油依赖，中国远景科技、正泰新能就趁机与沙特、土耳其等当地主权基金深度绑定，通过研发、制造、运维全链条本土化，推动中东新能源转型。
除此外，中国企业在高端装备、工业配套、产业园等领域，也实现了“产品出海”到“体系出海”的跨越。
和西方最大的不同是，中国企业的底层逻辑是共建，而非掠夺。
中国企业不止用基建、制造业重塑中东的“骨架”，也在用数不清的“龙餐馆”，为中东填充“血肉”，帮助中东成为中东人想成为的中东。
遍地“龙餐馆”
电影中，“龙餐馆”之所以能开起来，依靠的是本地部长提供稳定的水电和情报，离不开本地地下势力稳定的食材供应，同样也依靠本地运营团队才能处理各种复杂人际关系。
这，很写实。
中东贫富差距大、民族矛盾复杂、文化偏保守、时局动荡，任何企业在亚洲、欧洲、美洲积攒的经验，都无法直接复制到中东。
在中东开“龙餐馆”，就要巧妙借用当地的官方、地下、民间力量和智慧。在这方面，SHEIN堪称典范。
不同于欧美时尚品牌居高临下的文化输出，SHEIN从进入中东那一刻，就放下外来者姿态，专门组建研发团队，摒弃西式暴露、夸张风格，遵循中东千年文化、民族禁忌，设计出适合当地人日常礼拜、家庭聚会、社交出行的服饰版型。
SHEIN还将中东经典几何纹样、传统长袍廓形融入现代时尚，既守住本土文化底线，又符合年轻人的审美升级需求。
在运营方面，SHEIN的做法也很中东。
中东斋月期间，从日出到日落禁食禁饮，昼夜颠倒、消费习惯大幅变迁，西方品牌多选择收缩运营。
SHEIN却选择推出斋月系列单品、深夜直播专场与节日大促，同时深度绑定本土网红、本土社群，吃透这片“蓝海”。
中东市场还有一大特殊性，由于时局、文化等因素，当地线上支付并不普及，大多数电商订单是货到付款。
再加上中东地址系统模糊，缺乏精确门牌号，诸如“清真寺左侧黄色独栋”“转盘尽头棕榈树旁”，大大增加了配送难度。
沙漠地域广袤，基建不完善，人口密度低，也带来配送效率低下。客户收不到件、收货期间反悔，海外商家不仅要承担昂贵的往返运费，还要承担货损、被盗的风险。
无数依赖海外直发模式的欧美跨境电商品牌，都栽在了这一点。
SHEIN跳出“跨境直发”的捷径，早早在迪拜、沙特搭建核心本土仓，将传统跨境十余天的物流时效压缩至5—7天，不仅提升用户体验，也缩短了用户反悔的时间。
而在帮助SHEIN打通中东“最后一公里”方面，不得不提到另一大出海“高阶玩家”——由华为、阿里前高管创立的物流企业iMile（爱麦）。
iMile在当地通用地址基础上，通过本地化运营团队自建更精准的地址库，反复矫正、逐步完善，解决了当地电商最核心的地址混乱问题。
在配送方面，iMile会先选择盲派件，如果派送不成功，就会进入客服系统进行三次预约，大大降低了拒收率。
除了iMile，菜鸟、极兔、顺丰，也都深耕中东多年，与iMile一起，将中东的物流网络越织越大、越织越密。
当然，中东电商消费的发展，也离不开另一家中国企业——传音手机。
这位“非洲机皇”，凭借其积攒的深肤色摄影算法、超大电池、多卡多待、低成本快充、支持多种语言、性价比高等优势，在供电不稳、贫富差距大、遍地深肤色外来人口的中东，大受欢迎。
2024年全年，传音在中东出货量，仅次于三星，排名第二。
小米、荣耀、realme等中国品牌进入中东后，直接复制了传音的成功经验，让中东的智能手机市场变成一片热土，推动了中东移动互联网的普及，也让更多“义乌小商品”流入中东。
而当数字世界被中国品牌撬开，物理世界的中国智造，也涌入更多中东人的客厅。
根据华泰睿思2025年数据，中东海湾8国（伊朗、伊拉克、科威特、沙特阿拉伯、巴林、卡塔尔、阿拉伯联合酋长国和阿曼）合计约占中国核心家电（三大白电+电视）出口总额的10.5%。
绝对占比虽然并不算高，但过去五年该地区从中国采购家电年均复合增速达11.6%，远高于全球平均5.0%的增速。
其中，自1998年进入中东的海尔，始终坚持“本土化研发、本土化制造、本土化营销”战略。海尔在埃及的生态园，涵盖空调、洗衣机、电视三大品类产线，不仅满足中东本地需求，同时还辐射非洲、欧洲。
海尔的战略，或多或少也对格力、美的、海信、TCL等中东玩家，产生了影响。
如今，中国家电品牌在中东正生成一股合力，重塑着中东人民的生活方式。
客厅里的中国智造站稳脚跟后，中国品牌也瞄准了中东人生活的另一大场景——出行。
咨询公司艾睿铂预测，2024年，中国汽车品牌在中东和非洲地区的市场份额为10%，2030年将飙升到34%。
“中国每出口5辆汽车，就有大约1辆来自奇瑞。”
作为出海能力最强、同时也是在中东布局最深、出口规模最大的品牌——奇瑞，除了在埃及、沙特、伊朗等国建立合作工厂，旗下捷途、星途等子品牌也早已飞入中东百姓家。
奇瑞甚至给中东老铁们在车内安排了随时指向麦加方向的“指南针”，而且还能定时播放礼拜音乐，以便当地人每天按时礼拜。
除了奇瑞，比亚迪、长城、长安、理想、蔚来等国产车企，也都踏上了这片“混乱”之地。
如果我们把视野拉远，就会看到一个清晰的图景正在成型：
中建在荒原上铺就道路，中石油在油田旁点燃灯火，传音打开了数字入口，SHEIN按照古制改善衣着，iMile改写着沙漠的距离，海尔重建居家日常，奇瑞重新定义出行……
它们看似分属不同赛道，实则共享同一种底层逻辑：
不是把中东当作倾销市场，而是当作共建的家园。
20年前，刘磊怀揣借来的两三万块钱穿越“死亡公路”，在巴格达的炮火里支起一间“龙餐馆”。
如今，当海尔的生态园在中东沙漠拔地而起，当奇瑞的产线在埃及轰鸣运转，当SHEIN的直播点亮迪拜的深夜，当iMile的配送车穿过伊拉克的无名街巷——“龙餐馆”早已不是孤例，而是一种全新的合作范式。
一种中国式的合作范式。
在麦金德和斯派克曼画出的地图上，不论是“世界岛”，还是“心脏地带”、“边缘地带”，都只有势力与利益边界，没有给人预留位置。
在那张旧地图上，中东是必争之地，是油库，是棋盘，是可以被牺牲的边缘。
美国对待中东的方式，是炮火、制裁，是通过“石油美元”抽取当地财富。而中国企业带来的是遍地的医院、道路、工厂，是数以十万计的本地技术工人，是覆盖制造、物流、运维的消费全产业链。
对于中国，对于中东，这是一场双向奔赴。
中国想把商品通过中东卖往欧、亚、非，乃至全世界。
中东想通过发展结束混乱，想让普通人拥有安稳的灯火、像样的工作、有尊严的生活。
20年前，刘磊在巴格达点亮的那盏灯，如今已汇成星河。那不是征服者的火炬，而是同行者的路灯——照亮中东，也照亮中国通往真正的全球化道路。
参考资料：
《深圳小伙“死神”脚下淘金》来源 青年参考
《扬帆“企”航 伊拉克平原上，“点亮灯火”的15年》来源 中国青年报
《“南方觉醒”微纪录片｜“我们国家的自然资源已成为它的诅咒” ——燃烧的美索不达米亚》来源 新华社
《中国石化集团公司董事钟韧：深耕中阿合作沃土，推动互利共赢不断深入发展》来源 新华网
《中建中东公司：行稳致远，实现中国建筑在中东地区的高质量发展》来源 中国建筑官网
《奇瑞从“产品出海”到“体系出海”——“走出去”，“融进去”（汽车产业的“中国方案”）》来源 海外网
THE END
在这个浮躁的市场里，只有"有数"的人，才能拿到好结果！
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作者：陈墨 编辑：程栋
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