8月初，深蓝汽车正式公布7月产销成绩单，数据全球销量29213辆，同比小幅上涨7.52%，但对比6月33625台的数据，环比下滑约13.12%，结束此前连续多月站稳三万台以上的势头，出现明显回落。
从这份销量数据可以看到，深蓝汽车的海外增长数据成为本次成绩单最大亮点，7月深蓝海外销量环比大涨22.87%，依靠出口，深蓝稳住7月份的整体大盘。但拆解销量结构能够发现，国内终端销量下滑才是本次数据背后值得警惕的信号，海外市场的增量并没有掩盖本土市场的环比下滑趋势。
分车型来看，深蓝L06在今年7月份的销量为7258辆，相比今年6月份的销量7977辆，环比下滑9.01%；
深蓝S05 在今年7月份的销量为7059辆，相比今年6月份的销量12228辆，环比下滑42.27%；
深蓝S07在今年7月份的销量为3766辆，相比今年6月份的销量5274辆，环比下滑28.59%；
深蓝L07虽然在今年7月份的销量达到846辆，相比今年6月份的销量282辆，单月增长564辆，但相比2025年7月份的销量2602辆，同比下滑67.48；
深蓝S09在今年7月份的销量为186辆，相比今年6月份的销量280辆，环比下滑33.57%；
深蓝G318 在今年7月份的销量为175辆，相比今年6月份的销量488辆，环比下滑64.13%；
同样深蓝SL03在今年7月份的销量为20辆，相比今年6月份的销量6辆，单月增长15辆，但是相比2025年7月份的销量1284辆，同比下滑98.44%。
从行业大环境来看，国内新能源赛道内卷仍在持续加剧，10‑20万家用新能源赛道竞争进入白热化阶段，零跑、比亚迪、吉利等品牌集中投放新品、释放终端优惠，不断分流市场客源，给深蓝主力走量车型带来直接冲击 。
同时，在长安旗下新能源矩阵当中，深蓝与启源两大品牌价格带不断交叉重合，多款车型尺寸、动力、目标用户高度趋同，终端优惠策略错位之下，出现明显内部客源分流。
写在文末
站在中长期视角，深蓝当下需要解决的核心问题，并非单月销量的短暂起伏，而是跳出“均衡但无亮点”的产品困局，理清品牌定位，拉开和集团内部车型的差异化，打造真正具备爆款潜力的拳头产品。
随着下半年多款新品陆续交付，深蓝能否止住国内销量下滑的势头，重新回归稳定增长通道，后续几个月的销量数据将会给出答案。
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