中国科协名誉主席万钢近日接受新华社专访，就新能源汽车产业发展历程、技术路线、行业现实问题等话题作出回应。这位74岁、被业界称为中国新能源汽车产业“播种者”和“奠基人”的学者型官员，给出了他对行业未来格局的明确判断。

纯电与插混：互补共存，7:3是大概率

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万钢明确表示，纯电动汽车肯定是一个长期方案。他给出的依据来自电力系统结构的变化：目前可再生能源发电量占比已达到38%，且仍在持续增长，预计到2030年非化石能源发电量比重将超过50%。

基于这一趋势，他预计未来纯电和插电式（含增程式）混合动力汽车的市场占比大致会在65%比35%，或70%比30%之间。两者不是替代关系，而是形成互补共存。

固态电池：2030年左右规模产业化

对于备受关注的固态电池上车时间表，万钢的表述相当谨慎。他表示，目前业内对固态电池在汽车上的批量产业化还比较谨慎，核心难点在于“界面问题”——三种不同材料在充放电时膨胀收缩，要让它们紧密贴合又不出问题，这既是基础科学问题，也是工程科学难题。

他特别提到，所谓“10分钟充1,500公里”要看实际需求和考虑技术经济性。综合判断，固态电池估计到2030年左右才会进入规模产业化阶段。

回应“产能过剩”：差距是倍数级的

针对海外质疑中国新能源汽车“产能过剩”的声音，万钢直接反驳：我们并不存在产能过剩问题。他给出的判断标准是市场的实际需求空间。

数据支撑很直观：我国目前千人均汽车保有量260多辆，简单算下来，3.7亿辆车对应14亿多人口，这个水平远低于日本、欧洲和美国，差距是倍数级的。万钢反问：如果按照这种标准判定产能过剩，日欧美等地区早就该被称为过剩了。海外之所以有人质疑，无非是因为中国正在走向世界，让他们感受到了国际市场的竞争压力。

下一步：氢燃料电池与智能网联

面向未来，万钢坦言还有许多任务没完成。“三纵”（混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车）产业化中还缺燃料电池汽车这一环。当下一个重点是发展氢能解决商用车碳排放问题——目前重载汽车、大客车、厢式物流等商用车数量占比不到15%，但碳排放却占道路交通的52%。

另一个重点是智能网联汽车。中国的智慧交通和自动驾驶同步发展，核心路径是“聪明的车+智慧的路+遍布的云”。自动驾驶不仅靠车上的传感器，包括激光雷达，还联结路侧的感知系统和云上的训练。比如俗称“鬼探头”的横向窜出、无灯路口的交互博弈等高危场景，车要通过云平台学习怎么应对——不是等快撞上时才刹车，而是提前预判、主动让行、安全通畅。