公交车正面临前所未有的生存大考。一面是需要坚守的民生底线，另一面是客源持续流失与居高不下的场站成本。
当一年亏损2000亿的巨大压力血淋淋地摆在面前，那个只需按点发车的旧时代彻底落幕。为求生，各地公交被迫开启硬核自救：白天拉人，晚上送货，甚至承接婚车与定制专线。
这绝非盲目跟风，而是一场围绕生死展开的残酷破局，是对庞大闲置资产的重新激活。
公交行业跨界求生的风潮早有端倪。如今外卖行业竞争十分激烈，快递赛道同样在不断探索新的发展方向。
不少城市的公交车正在悄悄开启副业，原本只负责接送乘客的公交车辆，车尾增设专门货仓，实现载人运货两不误，甚至部分公交司机还会兼职上门派送快递。
公交车为什么要涉足快递业务，司机能否兼顾本职工作与送货任务，国内已经有哪些城市落地这类新模式，这究竟是多方共赢的创新，还是盲目折腾的尝试，背后有着值得深挖的现实逻辑。
每天下午三点三十分左右，南京503路公交车会从陆河北站驶出，开往主城区的鼓楼公交总站。这条线路和普通公交线路存在明显区别，除了接送往来乘客，它还承担货物运输的工作。
503路一直是南京陆河区通往主城的重要通行线路，往返于陆河北站与鼓楼公交总站之间，全程途经六十多个站点。从2025年五月一日开始，这条线路新增货运职能，负责把陆河当地的农特产品、生鲜食品以及各类快递包裹运往南京城区。
依靠这套“公交+快递”的运行模式，原本需要次日才能送达的快件，现在两到两个半小时就可以运抵南京主城区，实现同城当日送达。这条特殊的快递专线，是南京公交集团和顺丰速运联手打造。
不只是南京在推进这类合作，根据不完全统计，顺丰已经在更多城市落地公交与快递相结合的项目，已经完成签约合作的城市包含西安、武汉、兰州、郑州、成都等。
当时很多人认为这只是一次多赢的创新，但现实是到了2026年，一年亏损2000亿的重压倒逼行业只能彻底靠兼职去续命。近些年来，出行选择愈发丰富，多重因素共同作用之下，国内公共汽电车的客运量相比疫情之前出现明显下滑。
公开统计数据显示，2019年全国公共汽电车客运量达到691.76亿人次，到2024年，这一数值回落至386.7亿人次。2025年前五个月的统计结果，全国公共汽电车客运量同比继续下降4.8%。
日常生活当中，也经常能够看到部分城市公交线路暂停运营，地方政府出手补贴维持公交正常运转的相关消息。反观传统快递配送链条，末端“最后一公里”一直是行业痛点，普遍面临配送成本居高不下、运行效率偏低、城市交通拥堵等各类问题。
城市公交本身拥有覆盖范围广、发车班次稳定的先天优势。
如果把公交车辆、场站场地、从业人员资源和快递行业结合在一起，一方面能够压低快递末端配送成本，提升整体配送时效；另一方面也能给经营压力渐增的公交企业开辟全新业务方向，完成城市公共资源的复合利用。
南京503路这条同城快递专线，整套工作流程分为快递揽收分拣、公交干线运输、末端上门配送三个环节。顺丰快递员在各个揽收点位收集包裹之后，会按照收货目的地完成分拣。
需要交由公交运输的快件会统一打包整理，快递人员对照公交快递车辆的发车计划，把包裹送到对应的公交首末站或者中途停靠站点。南京公交调度车辆，在指定站点完成货物装载，按照既定行车路线和时刻表开展运输工作。
货物上车之后，全部放置在车辆尾部的小蓝鲸顺丰半日达专用货仓，公交企业可以实时监控车辆位置以及货物运输状态，并且同步把相关信息给到合作快递公司。顺丰快递员借助南京公交APP，就能够实时查看车辆到站时间，提前前往约定站点等候取件。
公交抵达目标站点之后，快递人员完成货物卸载，再开展二次分拣，最终完成上门派送。
南京公交集团相关工作人员介绍，503路载客运行会停靠数十个站点，但是货物只会在陆河北站、化工园地铁站、鼓楼公交总站这三处站点装卸，公交企业会按照业务规则收取对应的服务费用。
后续南京公交还计划和顺丰进一步合作，把公交车辆、场站改造成为快递分拣作业场地，对应的合作框架协议还在筹备推进当中。关于公交还能撑多久的争论一直没断过，但现实是各大城市纷纷选择榨干运力，让车队白天拉人晚上送货。
看完南京的落地案例，武汉同样在深度推进公交和快递的融合项目。顺丰以场地租赁的形式，使用武汉公交集团旗下四处公交场站开展快递分拣作业。
这些场站原本主要用来公交车辆停放、调度安排以及司机休息休整。在完全不干扰公交日常营运的前提之下，划分出部分区域交由顺丰开展分拣工作，更多公交场站的同类合作还在洽谈对接阶段。
2025年三月，武汉公交集团和湖北顺丰速运签订深度合作框架协议，双方围绕人力资源共享、公交运力重复利用、场站功能升级改造、品牌生态共建多个维度展开合作。
协议当中明确提出，盘活闲置公交运力，搭建城乡高效物流网络，筛选条件合适的公交场站，改造成为快递物流作业中心。除了场站资源的融合落地，人力资源共享也是这次合作的核心板块。
按照双方约定，湖北顺丰会定向吸纳公交驾驶员补充物流配送队伍，就近承接社区快件收发任务。湖北顺丰专门在武汉设立公交电商专派网点，公交系统工作人员完成专业培训之后，以共享用工模式担任快递派件员。
目前已经有十七名公交人员投入实际工作，预计下半年参与人数还会继续上涨。武汉公交相关负责人表示，这次合作本质上是双方优势资源互相结合，实现资源配置优化，提升整体运行效率。
公交手握覆盖面广、密度充足的站点网络，成熟的调度体系，还有经过专业训练的驾驶员队伍；顺丰则具备成熟物流管理经验，配套仓储硬件设施。顺丰与各地公交集团的合作模式，正在国内快速复制铺开。
对于不少公交运营企业来说，盘活手里现有各类资源，挖掘新的营收渠道，是十分现实的诉求。西安早在去年九月，当地顺丰就已经和西安市公共交通集团达成合作。
超过一百名公交司机、维修人员，以全职或者兼职身份参与快件收派工作。同时借助公交车辆带货，完成快递网点到中转场地之间的货物转运。
每天大约八台公交车辆，串联起市区十多条核心公交线路，多个公交场站也实现资源共享。依据当时签订的战略合作协议，双方会推进人员整合、快递业务融合、应用场景拓展，化解快递最后一公里配送难题，推动公交站点转型，兼具出行、物流、生活服务多重属性。
2025年四月，兰州顺丰速运和兰州公交集团签署战略合作协议。公交集团对外开放七十多处场站、两千余台营运车辆，还有四千多名从业人员。
在客运业务的非高峰时段，把这些资源转化成为物流作业节点和配送人力。双方还会搭建数字化监管平台，动态监测核心业务数据，打造公交干线搭配顺丰支线的混合配送模式，以此破解城市物流末端配送现存痛点。
时间来到七月，顺丰又落地两处新的公交合作项目。七月十四日，四川顺丰五桂桥交通枢纽营业分店正式开业，代表四川顺丰和成都公交集团的场站合作正式落地。
后续双方会继续推进人员共享、运力复用、场站升级、车辆充电维保、多元场景开发等多领域合作。七月一日，郑州公交集团和河南顺丰速运签订战略合作协议。
顺丰负责方案设计，挖掘公交车辆闲置空间，利用夜间停运车辆、非高峰时段车辆、特定线路，开展小件高时效同城集运试点。
同时投放自动化分拣设备、智能仓储管理系统，把符合改造条件的公交场站打造成集合公交转运、城市快递分拣、前置仓储、快递自提点的综合物流枢纽。还计划优先在公交场站内部以及周边设立快递营业网点、快递柜、便民服务站点，实现基础设施共享共用。
其实公交搭载快递的模式，并不是近几年才出现，中国邮政很早就开展相关尝试。早在2022年，南京公交旗下陆河客运公司，就和中国邮政陆河分公司开展合作。
在浦口陆河区部分村村通公交线路上，邮政企业结合公交发车班次安排运输计划，把邮袋交由公交车代为运输，货物运达指定公交场站之后，邮政工作人员清点签收，再由邮政快递员投递到居民手中，让乡村居民在家门口就可以享受快递服务。
2023年，北京邮政分公司联合北京公交集团，开通怀柔区交邮合作专线。依托现有公交线路班次代为运输邮袋，主要解决山区群众寄件难、农产品外销难两大问题，帮助北京乡村特色农产品快速输送到城区市场。
除了和快递企业开展业务联动，国内不少公交集团，都在主动拓展全新业务与服务形态。南京公交集团下属现代电车公司，在六月推出全国首列咖啡主题有轨电车，挖掘车厢商业价值，打造特色消费场景，跳出单纯通勤交通工具的定位。
武汉公交集团大力推行“公交+”系列服务，和天猫养车合作开设两家公交养车门店，一年可以服务私家车大约两万台次。拓展大车维修业务，每年承接车辆维修约八千台次。
与此同时，推进公交场站功能转型升级，打造武昌螃蟹甲场站汽贸综合体，自主建设并且运维充电基础设施。各类公交跨界业务不断涌现，不管是公交变身快递中转站，还是场站改造综合商业体，背后体现的是城市存量资源盘活的思路。
或许在不远的将来，家楼下的公交站台，除了等车乘车，还可以取快递、充电、采购日常商品，演化成小型社区生活服务站点。当然这套创新模式同样面临不少现实挑战。
如何平衡乘客乘坐空间和货物存放空间，如何规范管理，保障公交司机在完成本职驾驶工作之外，兼顾货物运输、派件任务，守住运营安全底线，都是后续发展过程当中必须解决的实际问题。
不可否认，这种跨行业资源共享的思路，也为城市公共服务治理提供了全新参考方向。公交车拓展副业，公交司机兼职快递派件，这类新模式究竟前景如何，也值得持续观察。
时至今日，当这些副业变成维系命脉的支柱，我们不禁重新审视它的终局。一年亏损2000亿的冰冷数字，彻底打破了公交系统死等客源的舒适圈。
白天拉人晚上送货的奇景，正成为重塑行业核心价值的破局点。公交究竟还能撑多久？
最终的答案已不再取决于财政能兜底多少补贴，而在于它们能否成功将庞大的线网和场站转化为城市综合生活底座。未来的公交车，唯有紧密嵌套进城市的新需求中，才能在激烈的出行变局中真正活下去。
热门跟贴