据美国《军事观察》杂志8月15日报道，最新曝光的试飞画面显示，中国首款第六代战斗机完成了一组此前从未见过的复合机动动作，标志着困扰航空界多年的“无尾布局高机动性”难题已被攻克。
画面中，这架被外界称为“歼-36”的无尾重型战机完成了一套极为复杂的大迎角高能量机动：先迅速抬头上仰，再以近乎垂直的角度俯冲，随后急剧改出、重新拉起爬升。《军事观察》在分析中指出，这套动作的难度在于它把大迎角飞行与快速变化的航迹和能量状态结合在了一起，对飞控系统提出了极高要求。
为什么这个动作“前所未见”？
传统战斗机做急转爬升，靠的是水平尾翼——它远离飞机重心，力臂长、效率高，稍微偏转就能产生巨大的俯仰力矩。但无尾布局为了极致隐身，把这个“杠杆”砍掉了。业内一度认为，无尾战机的抬头仰角无法超过18度，只能做亚音速巡航，高机动空战是禁区。
大迎角状态下，机翼表面的气流会严重分离，气动特性变得难以预测，常规舵面效能下降；紧接着近乎垂直的俯冲则带来了巨大的能量管理难题——减速和增速之间的转换极其剧烈。而整个动作中最考验技术的是改出阶段：要在极短时间内产生足够升力止住俯冲，把飞机拉回爬升状态，同时还要承受高过载，并保留继续爬升的能量。
三台发动机是关键变量
能让这架全球最大、最重的战斗机完成这套高难度动作，其独特的动力系统功不可没。《军事观察》称，中国六代机采用三发布局，发动机矢量喷口可以独立偏转、协同工作，相当于在飞机尾部安装了三根“可变方向的推进器”。三台发动机不仅带来了推力优势，更提供了差动矢量控制的硬件基础——左右喷口独立偏转产生偏航和滚转力矩，上下偏转产生俯仰力矩。
但矢量推力只是硬件基础。要让三股推力矢量精确配合，需要飞控软件在毫秒级完成运算，实时感知飞机每一毫秒的姿态变化并分配三台发动机的控制指令。急转爬升那段看似简单的动作，背后是飞控算法和矢量推力的深度融合——缺任何一个，这个动作都做不出来。
《军事观察》在报道中特别指出，成飞六代机首架原型机于2024年12月26日首飞，成为全球首款进入飞行测试阶段的第六代隐身战机。此后，第三架原型机于2025年12月曝光，第四架于2026年1月亮相，第五架于2026年7月开始试飞。从首飞到第五架原型机亮相，前后不到19个月——这一节奏在全球航空工业史上尚无先例。
据分析，该机的作战半径预计超过4000公里，远超歼-20的约2000公里和F-35的约1000公里。外界预测，中国六代机将在2030年代初期服役，而美国的F-47预计要到2040年代初期。
这一表现证明中国在全球率先攻克了六代机无尾布局最大的技术难关。无尾布局只是六代机的入场券——真正决定代差的，是更强的隐身、更远的航程、更大的武器搭载量和更先进的有人-无人协同作战能力。而中国，已经在这条赛道上跑在了最前面。
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