来源：中国能源网

桥通了，路顺了，码头也正式启用。当人们的目光都聚焦在驻苏央企中交二航局三公司承建的这些横贯江河、穿山越岭的宏伟工程上时，很少有人会想起，在工程动工之前，最先在荒滩野岭、风浪深处留下足迹的那群人。他们是工程的“开路先锋”，刘青山就是其中一员。

从一名普通测量员成长为大家公认的技能大师，刘青山和测量数据打了半辈子交道，经他整理的控制桩位记录和数据资料，摞起来比人还高。但这份“苦差事”的真正挑战，往往不在于仪器操作本身，而在于人与自然环境近乎极限的对峙。

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最典型的一场攻坚，发生在南通港洋口港区人工岛工程。该项目地处黄海外海，潮汐变化无常，风浪随时涌起，常规测量手段几乎全部失灵：仪器架设不稳，数据漂移严重，根本无法正常使用。水下钢板桩沉打、软体排铺设、水下抛石定位，每一道工序都要靠测量数据“指明方向”，可“眼睛”偏偏被海上的浓雾和浪涌遮住了。

工期不等人，刘青山立刻带领团队投入GNSS全球卫星定位系统测量技术的攻关。这项技术算不上前沿，但要把它从陆地移植到颠簸的施工船舶上，还要和打桩定位、铺排软件实现实时联动，在远海环境下稳定输出厘米级精度，谁都没有十足的把握。他们先在陆地上反复模拟试验，再到近海实测比对数据，最终摸索出一套“卫星定位+船载实时动态测量”的作业方法，顺利完成了打桩船、铺排船、抛石定位船的改装升级，彻底颠覆了传统定位模式。这一突破不仅精准解决了远海施工的测量定位难题，还为企业直接节省了300余万元的资源投入。

如果说和大海的较量是技术硬战，那么在龙岩山区的厦蓉高速改扩建工地上，考验的就是技艺与精神的传承。当时项目测量队一共5个人，其中3名是刚走出校门的实习生，连仪器都握不稳。有人私下议论：这样的队伍怎么开展工作？刘青山没多说什么，背起仪器就带着几个年轻人上了山。翻山梁、跨沟渠，一走就是好几公里，小伙子们累得气喘吁吁，他边走边讲解，从隧道开挖轮廓线的放样逻辑，到桥梁墩柱偏位如何用后方交会法复核，全都在实地讲得明明白白。“测量不光靠脑子，也是个体力活，”他拍着年轻人的肩膀说，“向上走的每一步，都不会白走。”

这句话分量十足，那些曾经在山路上累得直喘气的实习生，后来大多成长为能独当一面的测量主管。多年来，刘青山累计培养出测量工程师和技术骨干十余人，他们就像星星之火，分散在公司各个项目，如同刘青山亲手测设的控制点一般，在新的工程岗位上扎根成长、延续接力。

正因如此，每当一座桥梁合龙、一条地铁开通、一段公路剪彩通车，刘青山总会感到格外欣慰。那些在风浪里、山野间记录下的每一个数据，最终都化作跨越江河的坐标、贯穿山岭的轴线。而他和同行者们丈量的，从来不只是土地的尺度，更是这个行业向下扎根、向上生长的深度。