【文/观察者网 宰可欣】
8月18日，“蓝天计划”（Operation Blue Skies）正式官宣将于年内启动全球首次空域级航班“绕飞”试点。
“蓝天计划”的主要内容，是引导飞机规避容易产生航迹云的地方，从而减少航迹云在气象上的“保温”效果。
谷歌将使用卫星图像和飞行数据来识别飞机之前产生过航迹云的地方，并生成大气状况预报，以预测新航迹云可能出现的情况。
参与该项目的发言人夏皮罗（Marc Shapiro）表示：“我们可以预测哪些区域会形成持续存在、带来气候变暖效应的航迹云，并指挥飞机绕开这些区域。”
项目延续了谷歌人工智能预测航迹云的先前试验，在飞机起飞前，利用预报辅助航空公司与空中交通管制人员，调度规划航线。研究显示，调整飞机航线能够减少50%至60%的航迹云生成。
同时，谷歌也正在人工智能研究、工程和计算基础设施上，为项目提供了约140万英镑的实物支持，以推进开放气候科学。
英国交通部正为该计划提供265万英镑，同时，为了确保公共资金直接提高主权科学能力，政府赠款的100%直接分配给学术、非营利和航空合作伙伴。
整个试验计划将由英国主导，耗资500万英镑和30个月，除了谷歌和英国政府，参与者还包括空中交通管制提供商国家空中交通服务（NATS），以及剑桥大学和伦敦帝国学院的研究人员。
“蓝天计划”初步选在北大西洋走廊东半部尚威克空域的傍晚与夜间、航班较少的时候，开展航线调整试验。这片空域地处大西洋东北部，是欧美航线往来的空中交通门户，也是北大西洋跨洋航班的核心通行区域，属于航迹云高发区。
据《中国科学报》，该空域产生的航迹云增温效应约占全球航迹云总增温的5%，并且绝大部分影响集中在每年11月至次年2月的冬季。
因此，试点将在两个为期4个月的冬季开展，分别是2026至2027年、2027至2028年，每个冬季约开展20至40个测试日。在每年测试阶段，预计穿越该地区的10000个航班中，只有大约1%至5%的航班将被改道，以此获得具备统计学意义的数据集供后续分析。
届时，空中交通管制人员会引导航班小幅调整飞行高度，进入尚威克空域的飞行员将接到指令，最大调整高度可达2000英尺（600米），以此避开易形成的航迹云大气环境。管制人员也会沿用现有的航空管制流程，参照规避乱流恶劣天气的常规操作标准。该指令将沿用现有空中交通管制流程，和管制人员提醒飞行员避开乱流或其它气象状况的流程完全一致。
航迹云主要由水组成。当喷气发动机排气中的水蒸气在上层大气寒冷、潮湿空气中的烟尘颗粒等，凝结并冻结时，就会形成航迹云。它们并不总是发生，而是需要一定大气条件：空气需达到寒冷、潮湿和“超饱和”状态才能形成冰晶。大量冰晶聚集便会形成肉眼可见的航迹云，这类云体可在高空空气湿度较高的情况下持续存在。
航迹云之所以会加剧气候变暖，源于它在太阳辐射中起到的作用。白天，它可以反射一部分太阳辐射，减少太阳辐射到达地面的强度，起到降温作用。但整体来看，其增温效果大于降温效果。晚上，没有阳光来抵消这些降温作用的情况下，航迹云的保温效果会持续放大，从而加剧区域乃至全球气候变暖——航迹云会截留地球向外散发的热量，阻碍热量向太空逃逸。研究，估计，航迹云约占航空业气候总影响的1/3。
小幅调整飞行高度带来的额外燃油消耗与碳排放增加，并不会造成得不偿失的结果，规避航迹云所获得的气候收益也足以抵消它，因为可以削减近59%的航迹云相关气候变暖影响。
谷歌英国公司的Paul Hodgson表示，以前的试验表明，额外的燃料消耗比防止航迹云变暖的气候效益小得多。
“调整航线的飞机飞越该空域时，每架可能多消耗100千克燃油，随之多排放几百千克二氧化碳。相比之下，这些航班产生的航迹云带来的气候影响，尤其在夜间时段，可达数吨甚至数十吨级别。”
而此次试点首次把航迹云预报应用于整片空域，航空公司无权选择不参与。Hodgson说：“这就是我们所说的空域级试点，改航指令将直接由空中交通管制人员下达，对该区域内所有飞行的航空器生效。”
不过觉得航迹云好看、想看、爱看的人也不用担心，通过调整飞机航线，能减少50%至60%的航迹云生成，无法完全“消灭”这一现象。
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