8月20日最新消息，乘联分会秘书长崔东树发表了一篇文章，文章直指当前国内新能源汽车市场即将面临的一个重大挑战——新能源车电池大批量脱保问题。
该文章的现实落点在于今年年底，国内新能源汽车将迎来一个关键节点：车龄超过8年的新能源车将达到260万辆，也就是说将有260万辆新能源车超出国家规定的“8年或12万公里”动力电池最低质保期。
结合另一组数据，截止今年6月底，全国新能源汽车保有量已达到4897万辆，占汽车总量的13.19%。其中，纯电动汽车保有量3367.5万辆，占新能源汽车总量的68.77%。上述多组数据表明，从今年开始，将有大量的新能源车陆续进入到脱保期。这不仅将会对整个新能源车市售后体系产生巨大压力，同时也会让电池维修成本高、电池衰减难维权等痛点愈发凸显。
所以，崔东树在文章中明确指出，未来，谁能打破8年质保的行业局限，解决用户长期用车电池质保问题，谁就能够在新能源汽车市场的下半场站稳脚跟。
直面行业痛点， 广汽丰田铂智7全面兜底
从数据上也不难看出，260万台车辆脱保只是一个开端，因为从几年前开始，新能源车的销量就已经呈阶梯式的增长了，累计脱保车辆破千万台估计很快就来。对此，已有车企清晰认识到建立长效质保体系的重要性。譬如崔东树文章中提到的广汽丰田，旗下的铂智7便率先升级了电池长效保障体系。
首先，根据行业的数据，纯电车型动力电池单件零整比均值达 49.59%，更换电池费用普遍超6 万元，高端车型换电可达 15 万元，差不多相当于用新车一半的价格来换电池，修车比买车还贵。对此，铂智7不仅有三电终身质保，还保证用车8年后电池故障能够直接免费更换全部电芯，帮助消费者规避高昂的电池维修费用。
其次，电池衰减判定模糊、维权缺少依据也是困扰众多消费者的重要问题。根据车质网的消息，截止2026 年 7 月，动力电池相关累计投诉就达 4.59 万条，续航缩水、衰减过快等电池问题层出不穷，即便是有车辆续航下滑明显，但是却达不到车企自费更换门槛。而铂智7则明确量化电池衰减赔付标准、衰减超标即免费更换全新原厂电池包，解决用户的后顾之忧。
铂智7还首次承诺电池事故起火兜底，无论是底盘剐蹭、交通事故导致的电池故障或起火，厂家全担责，补齐行业“非品质问题起火赔付”的短板，为行业竖立了一个电池长效保障体系的标杆。
如何真正建立长效保障体系？
不少网友认为，当前很多车企提供的“三电终身质保”就是一套长效保障，但大多数厂家的“终身质保”经不起推敲，往往存在严苛限制，约六成品牌仅兜底原厂品质问题。而该问题的核心在于，真正的长效保障体系需要厂家贯穿研发、品控、售后全链条。
比如铂智 7 电池在设计阶段耐久性能目标达到 20 年以上，完全超越了一台车的生命周期，从根本上提升了电池长期稳定性。同时，铂智7通过超规测试、严苛品控，从源头上降低了高龄电池故障概率。
而这些都需要广汽丰田几十年的深厚造车功底作为支撑，这也是多数车企难以突破的门槛。
而对此，崔东树也给出了自己的判断，他表示未来行业将会出现两个趋势，一是车企将会普遍提高电池的耐久设计目标，电池竞争将会从单纯的比能量密度、充电速度，转向比全生命周期的可靠性；二是售后质保体系加速分化，如广汽丰田这样的头部品牌将会通过建立长效保障机制获得差异化优势。
随着今年7 月国内新能源乘用车零售渗透率达到 65.7%，新能源车已经完全主导了国内汽车市场，但是整体电池保障的滞后性已经逐渐成为了行业内亟待解决的关键问题。但好在像广汽丰田这样的企业已经开始关注并通过实际政策来解决该问题，为行业提供了可参照的模板。未来，当新能源汽车进入存量市场，如何解决用户长期用车焦虑，一定会成为众多厂家研究的核心课题。
来源：山东商报
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