华山论剑｜3分钟上市，长安打破发布会的"时间魔咒"|suv|华山论剑|新车发布会|时间魔咒|豪华品牌|长安汽车

作者 | 黄少华

编辑 | 李昊飞

出品 | 华山论剑V（iauto-ilife）

看完长安CS55 （参数丨图片）蓝鲸超擎混动只有3分钟的线上发布会，我不由得拍手叫好。

过去这半年，国内新车和发布会多到让人焦虑和疲惫。有人统计说，今年1至5月，国内累计推出542款新车，日均上新3.6款，尽管这个统计不够严谨，但新车太多已成不争的事实。

更令人窒息的是时长。有些车企为了学小米，生生把一个小时的发布会议程拖成三小时——每一种车色、每一项配置、每一个供应商名字，都恨不得一股脑儿“灌”到消费者的大脑里。似乎发布会时间越长，关注和销量就越多。

可惜结果恰恰相反。动辄数小时的发布会，现场媒体坐得腰酸背痛，线上用户等不到价格公布就骂骂咧咧退出直播间。新车潮并未带来市场的繁荣：上半年乘用车零售同比下滑20.2%，近四成车型月销不足2000辆。

长城汽车董事长魏建军甚至用“劳民伤财”，来形容汽车行业发布会泛滥成灾。有媒体统计，最高单日12场发布会并行，这么多发布会，用户又能记住几个呢？

在这样的大背景下，长安汽车做了一件极其大胆和反常规的事：8月20日，第四代CS55PLUS蓝鲸超擎线上上市，全程只有3分钟。没有领导致辞、没有舞台特效、没有冗长讲解，只有产品本身。

这可能是中国汽车史上最短的新车发布会，也让我们知道3分钟足以讲好一款车。

3分钟发布会，

是品牌价值观的体现

那么，3分钟的发布会能讲什么呢？长安汽车的做法是回归本真：用技术说话，用产品说话。

它并不是简单拍了个3分钟视频，而是“1+6”的模块化结构——1个3分钟主视频把产品和价格一次讲透，6个1分钟小视频分别解答用户最关心的核心问题：“是不是真省油？”、“是不是真省心？”、“空间大不大？”、“这车适合谁买？”等。

简洁、明了。

不浪费别人的时间，是成年人最顶级的修养。用现在用户最能接受的信息获取方式来讲一款车，也是一次大胆的创新探索。

当整个行业发布会都在“重形式、轻内容”的时候，当车企盲目办发布会只为博取短期流量，当小改款也动辄“大操大办”、单场活动投入达数千万元时，长安作为央企，却第一个选择做减法、做效率。

这本身就是一种品牌价值观的表达：务实、直接、不玩花活，同时也向消费者传递一种态度：我们不想浪费你的时间，我们只想告诉你，这台车值不值得买。长安此举，有利于行业从发布会时长“内卷”回归产品和技术本身。

发布会创新的背后，某种程度上也折射出一个品牌的价值观——一个品牌选择用什么方式跟用户沟通，本身就是它是什么样品牌的证明。

事实上，过去几年，我们可以肉眼可见地看到长安的变化。无论是干部年轻化，还是内部组织架构扁平化、决策高效化、产品市场化，抑或是中国长安董事长朱华荣所提出的“构建产品力、流量力、生态力”，都在真正践行“以用户为中心、以市场为导向”的基本准则。

除了“时间省”外，这场“最省发布会”还有两层——

首先是油耗省。第四代CS55PLUS蓝鲸超擎搭载长安最新的蓝鲸超擎混动技术，城区百公里油耗3.89L，相比同级燃油SUV动辄7-8L的油耗，直接砍掉一半。一箱油续航突破1500公里，加92号汽油，每公里成本仅3毛左右。

第二是价格省，上市限时价7.99万元起。在此之前，主流混动SUV的起售价普遍在10万元以上，而第四代CS55PLUS 蓝鲸超擎，不止帮用户省下日常用车开销，更让消费者能够以更从容的预算，就能拥有这套高阶蓝鲸超擎混动的完整体验。

三个“省”串在一起，指向同一件事：把省下来的时间和成本，让利给用户。

低价不等于低配：

7万级混动SUV的竞争力

当然，3分钟发布会能成立，前提是产品本身足够硬核。

第四代CS55PLUS蓝鲸超擎搭载的蓝鲸超擎混动技术，是长安历时6年研发、凝聚163项全栈自研技术的成果，它打破了传统混动“以油为主”的路径依赖，开创“油电并重、智慧交融”的越级混动新模式——500Bar超高压直喷、98.1%效率的电驱、50C放电倍率的电池和Ai云智控的大脑的四者协同，把蓝牌轿车城区油耗带入“2L”时代，蓝牌SUV城区油耗带入“3L”时代。用户无需改变原有用车习惯，不用充电、加油即走，彻底告别续航焦虑，为全球混动市场输出一套成熟可行的中国方案。

硬核的技术突破，最终转化为用户看得见、摸得着的用车成本优势，蓝鲸超擎较传统燃油车，油耗直降一半！我们可以简单算一笔账：以当下7.85元/L的油价、一年行驶1.5 万公里为例，同级燃油SUV百公里综合油耗8.56L，一年油费约10079元，第四代CS55PLUS蓝鲸超擎百公里综合油耗4.68L，一年油费约5511元。也就是说，仅油费一项，第四代CS55PLUS蓝鲸超擎一年可省下约4568元，五年省下约22840元。这笔钱，足够给家里更新一套“三大件”了。

而8月20日上市的第四代CS55PLUS蓝鲸超擎并不是第一款搭载长安蓝鲸超擎混动技术的车型。自3月30日长安发布蓝鲸超擎混动技术，到5月23日第四代CS75PLUS蓝鲸超擎和第四代逸动蓝鲸超擎完成上市交付。也就是说，长安用不到半年的时间，完成了轿车加SUV两大核心细分赛道、三款混动车型的落地。

因此，不少消费者对于长安蓝鲸超擎的技术实力并不陌生。这对于第四代CS55PLUS蓝鲸超擎的用户认知度和认可度，是很好的技术和市场背书。

而CS55系列本身，更是一个已经跑通了百万用户验证的成熟IP。从2017年第一代CS55推出至今，历经四次迭代，拥有超过100万用户的信任，也让第四代CS55PLUS蓝鲸超擎拥有强大的用户基础。

如果说技术是基础，那么，定价就是最大的“杀招”。第四代CS55PLUS蓝鲸超擎一举把混动SUV带入7万级，让用户以更亲民的价格享受更好的出行体验。

更重要的是，低价不等于低配。除了3L级油耗和1500公里续航外，第四代CS55PLUS蓝鲸超擎在驾乘体验上也做了扎实的功课：

首先是开得爽，0-60km/h加速3.9秒，红绿灯起步快人一步。ANC主动降噪技术把车内噪声压到40分贝，无论是家人聊天还是孩子睡觉，都有更愉悦的环境；第二是坐得舒服，全系标配Nappa纹理皮质面料座椅，2656mm轴距配多连杆后悬，后排宽敞、底盘扎实。过减速带不颠，走烂路不晃，身高1米8的成年人坐后排也能跷二郎腿；第三是用得住，CS55系列荣获 J.D. POWER 2026 中国新车质量研究紧凑型SUV第一名，而第四代CS55PLUS蓝鲸超擎也是经过了全球“五高一低”超800万公里的可靠性验证。

最后，第四代CS55PLUS蓝鲸超擎的首任非营运车主享混动核心部件终身质保。真正做到省油、好开、安静、可靠，一样都不落，全都给到位。