三款新能源车加起来只卖出5000台，这是宝马2026年第一季度交出的电动化成绩单。
这样的成绩单，显然不够看。
2026年7月，宝马停产现款国产纯电车型i3、i5和iX1，华晨宝马铁西工厂的生产线按下了暂停键。自2022年起华晨宝马在沈阳工厂陆续投产三款车型，其中i3为首款国产纯电轿车，销量在三者中最高，直至今日月销量依然在千台左右；iX1为目前宝马在中国市场唯一在售的纯电SUV，月销量不足千台；i5于2024年初上市，由于较高的定价，销量一直处于低迷状态，月均上险量仅数百台。
宝马在中国电动化市场可谓是起了个大早，赶了个晚集。最开始以油改电入局，没有及时跟上市场节奏，反而被后来者用纯电平台和智能化体验拉开差距。如今，三款车型均是基于CLAR平台，而这个平台原本是为燃油车和混动车设计的，宝马硬生生的将纯电车型塞进这个架构里，导致其在空间利用率、电池布局和整车轻量化上天然吃亏，难以与纯电平台的产物正面竞争。
在很长一段时间里，宝马的电动化车型还面临三个致命问题：价格体系混乱、智能化落后和纯电续航不足。虽然终端有8万元以上的优惠，但没能换来销量。
临近成都车展，宝马找了个机会。
全新 宝马iX3 （ 参数 丨 图片 ）将在成都车展上开启预定，全新i3也同步亮相，试图以换代产品扭转局面。这次宝马iX3吸取了教训，基于Neue Klasse新世代技术体系打造，三电系统和布局等都进行了重新梳理。
这款车型早在2025年就在欧洲市场发布，上市仅两个月，欧洲交付量破万，订单超5万份，可以说国外市场给了iX3很大的信心，但中国市场与欧洲市场截然不同，竞争烈度更高、价格战更凶、智能化要求更苛刻。iX3在欧洲的成功，是因为欧洲电车竞争小，在国内能否吃得香，还得看价格。
老款iX3从40万一路降到25万左右，终端优惠力度惊人，让消费者对于宝马的定价策略产生了严重的不信任感。全新iX3若想在国内市场站稳脚跟，定价必须一步到位，不能再走“高开低走”的老路。参考欧洲7万欧的定价，约合54万人民币，这个价格在国内想都别想。国内若定在30万上下，配合续航、智能化等各种本土化升级，或许能重新赢得市场信任。
从目前来看，新车在外观上加入了中国专属的设计，内饰则融合HUAWEI HiCar、CarPlay互联，引入阿里AI大语言模型，接入DeepSeek深度思考能力，更贴合中国用户的使用习惯。而在动力方面续航和充电速度也有所提升。
不过这个价位依然有很大的挑战，不仅有特斯拉 Model Y ，还有理想、小米、小鹏等新势力在20-35万区间布下重兵。只能说iX3相比老款有了很大的升级，但相比市面上的热销车型，iX3的这些表现只能算是“补齐短板”，谈不上“全面领先”。它终于追上了主流纯电车型的及格线，但要想真正打动中国消费者，还需要拿出更多诚意。
不过宝马并不打算靠着一款车型吃饭，新世代i3长轴距版、新一代X5长轴距版等车型，也将逐步推出，形成覆盖SUV、轿车和高性能车的布局。宝马显然意识到，单点突破难以撼动中国市场的既有格局，此次iX3的试水，能否给到足够的诚意一炮走红，将直接决定后续新世代车型在华投放的节奏与信心。如果iX3能凭借合理的定价和本土化配置打开局面，那么后续车型的推进也会更加顺畅；反之，若再次因定价失手而遇冷，宝马在中国市场的电动化转型将面临更长的阵痛期。
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