外卖红灯停表：多方协力，算法向善|停表|外卖|红绿灯|计时|闯红灯

骑手配送时间与交通安全，始终是公众关注的焦点。目前，随着美团首创的“红灯停表”在北京、苏州、无锡的试点，这一问题已经有了较好的解决方案。

所谓“红灯停表”，即系统自动判定骑手等灯状态，实现“停车即暂停计时、绿灯续行恢复计时”，等灯时长按多单分摊原则顺延最晚送达时限，订单完结时弹窗公示等灯秒数，美团骑手AI安全助手同步提示。

红灯停表的效果是立竿见影的，骑手在送餐过程中、特别是等灯的时候，心理压力大幅度减小。在朝阳区跑单的骑手刘建表示，“有些路口一个红灯就要等180秒，一趟配送又不只经过一个红绿灯。过去，骑手往往要从后面的环节把时间追回来，心里容易着急，有了‘红灯停表’，现在等待时心理压力小多了。”

目前，除了上述三个城市，上海、杭州、成都、南昌、兰州等20余个城市也在评估研究中，具备条件后，也会陆续上线。

公众对平台对骑手的时间考核，一直颇有微词。公众的认知，一直停留在“骑手被系统逼着闯红灯”的旧叙事里。

客观地说，和很多人所想的不同，外卖消费对送达的准时性是高度敏感的。在家里点一份外卖或许不着急，但在办公室点一份外卖，可能卡着点就有下一场会议。哪怕不那么着急的人，是否准时送达，也会影响到体验。消费者不会说，我对外卖送达时间要求非常高，但平台感知到的数据，却能清楚地呈现这一点。

不仅如此，另一个和很多人所想的不同是，外卖并不是从实体店铺抢单。家庭主妇不想做饭，点一份外卖；可喝可不喝，也点一份奶茶外卖。一个人未必愿意下楼走三百米去点一杯奶茶，但有了外卖这个方便的模式，他就会下单。朋友聚在一起看球，有了闪送，就可以买几瓶啤酒，买上很多零食。从这个角度，外卖做大了餐饮行业、零售的蛋糕，扩大了就业。

所以，准时送达，不仅关系到外卖体验，更关系到更多的消费，关系到更多的就业。但任何事情都有两面性，准时到达的要求，也使得一些骑手为了抢时间多跑单获得更高收入而闯红灯，导致交通安全隐患。

一边是安全，一边是行业发展，技术作为一个变量，可以同时兼顾两者。不过，在一个高度专业化分工的社会，任何事情，都需要各方协力。

实现“红灯停表”主要依赖两部分数据信息，一是骑手的位置轨迹信号，二是骑手所在区域实时的红绿灯灯态数据。只有两者数据打通，才能实现“红灯停表”。

这首先依赖于交通技术的进步。更高智能程度的交通系统，是实现红灯停表的前提。比如无锡是全国首批“车路云一体化”应用试点城市。其全市1674平方公里、约5000公里道路，4253个信号灯，都通过“车路云一体化”与美团配送平台数据打通，为交管数据与配送平台对接提供了高质量底座。

有了技术的进步，还需政企一起实现数据的协同，政府开放交通信号数据、平台完成技术接入，政企协同之下，技术才能服务于人，行业优化配送规则，才有了创新的可能。比如，在苏州，相关部门就依托国家级交通信号联网联控平台，会同平台进行数据治理、算法打磨、路面实测，攻克了非机动车信号数据解析、动态时长研判等诸多技术难题。系统接入之后，也并不是一劳永逸。交通系统会随着道路、交通情况而改变，派单系统需要相应的对接调整。

算法不仅可以管，而且可以改，前提是有人愿意花4年去做一件“难而正确”的事。多年来，美团持续在产品与举措层面推进改善，敢于做行业“第一个”：从全面取消超时罚款，到投入1亿元设立“不闯红灯奖”覆盖近200城，到骑手防疲劳机制迭代，再到红灯停表的研发和落地。2025年以来，美团在骑手的配送时长考核中，已经连续剔除了无电梯小区的步行时长、商家出餐延误、高层电梯、偏远小区等各种因素。

当然，这也离不开骑手的实践经验。2022年1月11日，美团北京骑手李赛在骑手美团社区写下“每过一个红绿灯，系统自动加时一分钟”。此后东莞骑手翁诗磊、重庆骑手李和君也接力提出类似建议。这些来自第一线的实践经验被纳入平台思路，并在多方协力之下，最终促成了“红灯停表”的落地。

红绿灯下的“红灯停表”，不仅反映了技术向善、城市治理的温度，更代表了一种新的算法思路。过去的交通安全治理逻辑是一种负向逻辑，即查骑手、罚骑手、教育骑手，现在，红灯停表，则转向一种正向逻辑，通过“改规则、调系统”，从机制上消除骑手因担心超时而产生的抢灯动机，兼顾配送效率与交通安全。

从这个角度看，“红灯停表”落地，不仅是外卖配送行业兼顾安全与效率的一次成功创新，快递物流、城市交通治理、民生服务保障、网约车运营等所有需要效率与安全并行的行业，也可借鉴这种思路。通过政企数据协同、算法优化、多方参与的模式，让技术适配人性，破解发展与安全的共性难题。

刘远举