【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】
8月20日，以“新合资 新跨越”为主题的神龙汽车科技（武汉）有限公司（以下简称“神龙科技”）成立大会在武汉经开区举行。
与传统中外双方合资不同，神龙科技形成了“央企+跨国车企+地方产业资本”的多元股东结构，并由东风汽车、Stellantis、长江产业集团、武汉金控集团、武汉经开产投集团及神龙汽车六方共同出资约82亿元设立。
神龙科技成立合影 神龙科技官网
根据规划，神龙科技将负责整车研发、工业化投资和新能源汽车销售，首期规划4款新能源车型，涵盖纯电动和插电式混合动力路线，计划自2027年起陆续投放。
值得注意的是，在雪铁龙、标致两个神龙汽车原有品牌之外，新的合作还加入了Jeep。首批4款车型中，包括两款Jeep和两款标致车型。
Stellantis集团首席执行官安东尼奥·菲洛萨表示，神龙科技将作为新合作项目的专属执行平台，支持上述车型的开发与产业化。这些车型将由神龙汽车武汉工厂生产，并通过Stellantis集团的国际销售和分销网络销往全球。
这意味着，在结束中国本土生产数年后，Jeep将通过新的合作模式重新回到武汉制造。但与此前Jeep国产主要服务中国市场不同，这一次，武汉生产的Jeep车型还将面向全球市场。
更重要的是，Stellantis明确提出利用其全球销售和分销网络出口，也说明此次合作已经不再单纯围绕神龙汽车中国市场业务展开，而是在尝试将武汉制造以及中国新能源汽车技术能力纳入Stellantis全球产品体系。
Jeep重返武汉不止于造车
2022年，Stellantis宣布终止与广汽集团的合资合作，Jeep随后停止在中国本土生产。如今，Jeep通过新的合作平台重新回到中国制造，生产基地则落在神龙汽车武汉工厂。
不过，神龙科技与神龙汽车之间也形成了新的业务分工。
根据规划，神龙科技负责研发、工业化投资和新能源汽车销售，但具体生产仍由原有的神龙汽车武汉工厂承担。也就是说，新公司并没有取代神龙汽车，而是在原有合资体系之上增加了一个新的业务平台。
2026年北京车展的神龙汽车展台 神龙汽车官网
从目前的架构看，神龙科技更像是承担新能源转型和新业务孵化的平台。新公司负责推动新能源产品研发和产业化投资，探索新的产品和商业模式；神龙汽车则继续发挥已有的制造体系、工厂和供应链基础。
这种“新平台+原有制造体系”的模式，不仅避免了重新建设完整生产体系的成本，同时还有望盘活神龙汽车既有的制造资源。相比完全另起炉灶，这种模式更像是在传统合资企业的基础上，通过新的组织和资本结构推动新能源转型。
而Jeep的重新国产，也成为这一模式最直观的体现之一。Stellantis不再为中国市场单独恢复一套Jeep生产体系，而是将品牌纳入新的合作平台，依托东风和神龙既有的研发、产业化和制造基础开发新能源产品，并进一步利用自身全球网络进行销售。
从“引进技术”到利用中国能力
34年前，东风汽车与Stellantis前身在武汉成立神龙汽车。1995年，第一辆富康轿车在武汉工厂下线。此后，富康、爱丽舍以及标致系列车型，都曾成为中国汽车市场一个时代的代表。
在传统合资时代，中外双方的分工相对清晰，外方提供品牌、技术和产品，中方提供市场、制造和本地资源。但新能源和智能化正在改变这一模式。
东风汽车董事长杨青表示，新公司将依托东风汽车在新能源、智能化领域的自主核心技术，同时发挥Stellantis的品牌积淀、全球研发资源和渠道布局。
神龙科技产业园 神龙科技官网
从双方目前公布的分工来看，东风及中国汽车产业提供的，已经不只是市场和制造能力，还包括新能源和智能网联技术以及完整的产业链基础；Stellantis提供的，则是Jeep、标致等全球品牌，以及覆盖海外市场的销售和分销网络。
中外双方的合作方向也因此发生变化。过去，神龙汽车更多承担将全球技术和产品引入中国的任务；如今，双方开始尝试利用中国的新能源产业能力，为全球品牌开发产品，再从武汉走向全球。
这一变化也符合Stellantis以及更多中国车企近年来对华合作的新思路。
除东风外，Stellantis与零跑汽车的合作同样体现了这一逻辑，菲洛萨此前谈及与零跑的合作时，曾将这种关系称为“真正的双赢”，并表示双方的合作可以成为Stellantis未来与更多中国汽车企业合作的参考。
从Stellantis的角度看，中国汽车企业所提供的价值，已经不再只是进入中国市场的机会。中国新能源汽车产业的技术、供应链、产品开发速度和成本控制能力，正在成为跨国汽车集团电动化转型过程中需要借助的资源。
从中国市场走向全球体系
另一方面，神龙科技也正在成为重新定义中国在全球汽车合作中位置的又一具象化案例。
过去数十年，外资车企进入中国的核心目标之一，便是获得这一快速增长的巨大市场；中国汽车企业则希望通过合资学习海外品牌的技术和管理经验。
但如今，中国市场仍然重要，但中国汽车产业本身正在成为全球新能源汽车技术和产业能力的重要来源。
对于跨国车企而言，中国的角色正在从单纯的销售市场，逐步转向研发、供应链和产品开发能力中心。
而从神龙科技负责研发、工业化投资和销售，神龙汽车继续承担制造这一安排来看，这种“新合资”也并非要推倒传统合资企业重来，而是在原有合资企业的工厂、供应链和人才基础上，通过新的资本和组织结构孵化新能源业务。
这种变化所带来的，是神龙汽车作为传统汽车企业，开始加速寻找新能源时代的新定位；对于东风汽车而言，这是推动其合资板块转型的一次尝试；对于Stellantis而言，这则是在全球电动化竞争中重新连接中国汽车产业能力的重要入口。
34年前，东风与Stellantis前身在武汉合作，曾是中国汽车工业通过合资学习全球的缩影。
1995年首辆富康轿车在神龙汽车武汉工厂下线 神龙汽车官网
34年后，双方再次以“新合资”的方式加码武汉，探索的则是如何将中国的新能源技术、供应链和制造能力，与跨国车企的全球品牌和市场网络重新结合。
从过程来看，尽管在中国汽车转型的过程中，有些车企选择了退出，但留在国内的合资车企并没有因为销量的波动而走向末路，而是在不断的融合演进中，改变着其在中国乃至全球市场扮演的角色——从过去连接“中国市场与全球技术”的桥梁，逐渐转向连接“中国能力与全球市场”的新节点。
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
热门跟贴