四届世界冠军马克斯·维斯塔潘与红牛车队续约至2030年底。在官宣后的新闻发布会上，这位荷兰车手的一句玩笑话道出了他做出这一决定的核心：“比起更换车队，我更接近退役。”

本赛季，维斯塔潘一直在思考自己在F1的未来。第一个问题由今年引入的新引擎规则引发——他是否还想继续参与这种形式的赛车运动？第二个问题随之而来——如果继续，他是否还想留在自他进入顶级赛事以来一直效力的红牛车队？

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新引擎规则成矛盾焦点

本赛季日本大奖赛结束后，驾驶新款混合动力引擎的挫败感在维斯塔潘身上爆发。持续回收能量为电池供电的需求、无法让电池始终保持满电状态的现实，以及由此引入比赛的“人为因素”，让这位荷兰车手在铃鹿赛道——公认的赛历上最伟大的赛道之一——赛后忍不住发问：“这值得吗？还是我更愿意待在家里陪家人？当你不享受这项运动时，多见见朋友？”

维斯塔潘是纯粹主义者的纯粹主义者。他想要始终在极限边缘驾驶。但新引擎在长直道末端耗尽电量、损失470马力，迫使车手在最快弯道中回收能量，以及由动力差异而非驾驶技术决定超车——这一切都与他追求的驾驶体验背道而驰。

纽博格林24小时赛的启示

今年5月，维斯塔潘在纽博格林24小时赛中驾驶红牛涂装的梅赛德斯AMG GT赛车，表现堪称惊艳。首个赛段中，他与另外两位车手共享的赛车从第10位一路追至第1位，直到一次迟来的传动轴故障才让他与胜利失之交臂。对他而言，这才是赛车运动应有的样子。

根据新规，到2028年，内燃机与电力的动力分配比例将调整为60:40（目前约为53:47）。这将减少——但不会消除——引擎所承受的“能量饥饿”，并因此让驾驶赛车的感觉更令人愉悦。这或许是维斯塔潘选择留下的重要考量。本赛季三站比赛过后，维斯塔潘目前在车手积分榜上排名第6位。